嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报ppt.ppt

xx至xx公路跨江大桥方案汇报嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报桥位选择的基本原则在对大桥跨越河段及相关区域的建设条件进行科学、细致、实事求是的分析研究和论证的基础上,桥位选择遵循以下原则:符合嘉兴、绍兴两市及周边城镇、港口总体发展规划,并与城市发展和两岸围垦、岸线的开发利用相协调。符合路线的总体走向。充分考虑航道和河道的特点,选择自然条件好的岸段。满足工程技术方案实施的可行性和经济的合理性。桥梁方案嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报桥位方案拟定嘉兴至绍兴高速公路在线位方案论证阶段曾对沽渚和上游九里桥线位方案进行了充分论证比较,最后确定为沽渚方案,即杭州湾二通道方案。九里桥方案作为第三通道。因此,本次桥位方案在原沽渚方案基础上,结合桥址及影响区域的建设条件,进行桥位的局部比选。⑴海宁侧大尖山、高阳山间、鼠尾山。海宁岸尖山二期05围区。围垦大堤正在加紧实施,预计2004年底以前基本达到调整规划线。⑵上虞侧上虞九六丘二期中部口门大闸在其上游约3km处,大闸已动工兴建。曹娥江口绍兴岸滨海工业区规划兴建1000~3000吨级出海码头。从曹娥江口至桥位处下游约8km的围垦已达到调整规划线。桥位处下游8km以下,均未达到调整规划线。大尖山高阳山鼠尾山口门大闸嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报桥梁方案⑶尖山河段大桥跨越河段称尖山河段,上起海宁十堡,下至海盐澉浦,。尖山河段经大规模的围垦整治后,河势和主槽已渐趋稳定。将来调整规划线实施完成,同时曹娥江口口门大闸兴建完成后,尖山河段的河势及主槽将更为稳定,河道亦将进一步刷深。munications桥梁方案桥位方案比选考虑到桥位区河段水文、地质、河床演变、河势、主槽冲淤及摆动的复杂性,选择三个桥位进行比较。以海宁侧调整规划线凸形顶部与上虞侧九六丘一期围垦中部的连线为桥位方案一,在方案一的上游和下部各5km作为桥位方案二和桥位方案三。嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报桥梁方案1)与两岸接线的衔接比较桥位方案一和桥位方案二相对比桥位三更加顺畅。2)河势条件比较《河床演变分析报告》中统计了三个方案主槽溪线及-4米线的特征情况。不论以主槽摆幅、冲淤幅度、—4m线的稳定性,还是桥位所处河段水动力特性来看,方案一河势条件及深槽稳定性均相对较好。嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报桥梁方案3)建桥对河床冲淤的影响三个方案对其所处河段的冲淤变化影响均不大。4)工程地质条件比较从工程地质角度分析,三个桥位方案均可建桥,从断裂的分布看,桥位方案一优于桥位方案二和桥位方案三。嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报桥梁方案5)航道条件比较三个桥位方案中以桥位方案一的桥轴与走南和走北河势时的深槽变化的偏角最小,同时桥位方案一桥轴与涨落潮流向的偏角亦最小,进出桥位处的船舶****惯顺深槽和涨落潮方向行驶是最为安全的。因此,方案一桥轴线与航道的偏角亦最小,建桥对船行的影响亦相对较小。嘉兴至绍兴公路工可之跨江大桥方案汇报桥梁方案6)、、,即方案一最短。根据河床演变分析:—4m线中心摆动范围:上游的方案二:。下游的方案三:。方案一:。中心线摆到最南和最北时:方案一:—,不会出现中间浅滩。方案二和方案三:河槽断面有出现中间浅滩的可能。因此,方案一桥位的工程建设规模及技术难度在三个局部桥位方案中是最小的。