材料成型专业科研训练论文.doc

学校代码:学号:本科科研训练报告(学生姓名:学院:系别:专业:班级:指导教师:二〇〇九年十二月目录第一章绪论..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................,利用锻造余热淬火,加高温回火,获得的碳化物颗粒较小,,而且高度弥散分布。这说明这种工艺能有效提高锻件的淬透性,获得理想的硬度。锻造余热处理分为四种,分别是淬火、回火、正火、退火。锻造余热热处理目的:降低材料费用、降低能耗、降低设备费用及占地面积、提高切削性、能够保证高频淬火质量、改善操作环境等等锻造余热淬火意义【5】:有效提高锻件的淬透性,获得理想的硬度。锻造余热回火意义【5】:实验表明锻造淬火件比普通淬火的回火温度要高出150度时才开始有明显的软化,这证明锻热淬火件是处在理想的淬火状态。另外就冲击值而言,当回火时间保持在2小时以上时,-。不论任何情况,锻热淬火件的硬度、冲击值、抗拉强度都比普通淬火件高。锻造余热正火意义:利用锻造余热,经过一定的冷却调整,能够有效提高锻件的切削性。锻造余热退火意义:利用锻造余热进行等温退火,可以有效的消除锻件硬度的波动,确保良好的切削性,使金相组织变成珠光体晶粒均匀的分布在铁素体基体组织。因此,锻造余热处理不仅避免了重复加热,可以节省大量能源,提高生产效率。而且能过得出所期望的材料性能,因此,是一个十分重要的学术课题,具有重大的学术意义和应用价值。:国外研究状况【6】:国外对于锻造余热处理已经研究多年,但在模锻件生产上大量的使用大约是在60年代以后才开始的,现在这种工艺的应用已经很广泛。如日本于1963年开始研究,1966年已大量地应用于生产中了,目前锻造淬火法已成为生产调质钢锻件的主要方法,如在汽车的生产中,发动机连杆、汽车摇臂、汽车半轴、十字轴、转向节以及各种大小齿轮等都是生产的零件,从多年来产品出售的情况来看,没有发现任何的问题,与此同时,在日本的有关杂志上与发表了不少对于锻造淬火新工艺的实验研究著作,有的还写成了专门的书籍。在各种手册中锻造淬火法已有专门章节介绍。1970年日本《铸锻造和热处理工业通鉴》中把锻造淬火列为近年来锻造技术的重要成就。其他国家也有应用,就报道,俄罗斯T-54拖拉机的连杆也采用了锻造淬火的方法。国内研究状况:国内有的单位在65年前已经开始对锻造余热淬火的研究,取得一定的成果,近年来有不少工厂开始研究和应用这项工艺,如上海柴油机厂的135型发动机连杆的锻造淬火于1970年开始试验,71年已经投入生产,至今已有不短的时间,效果很好。:所谓锻造余热热处理指的是利用锻造余热进行淬火、退火及正火等。但不能把锻造余热热处理看成是一般的热处理而应将其看成是形变热处理的一种。关于这个问题目前还有些不同看法。一种意见认为如果锻造形变所造成的强化效应能保留到热处理之后,则可将其归并入高温形变热处理的范畴否则,如果锻造形变强化效应已经通过回复与再结晶而消失,随后立即进行的热处理仅仅是利用了锻造所留下的余热,则不应再称之为高温形变热处理,亦即不