亚特兰大大都市区研究.doc

(一)亚特兰大大都市区区域一体化水平亚特兰大大都市区大市区包括富尔顿等15个县,面积11204平方公里,拥有人口5,138,223人(2006年数据,其中黑人占52%),是美国第9大都市区。亚特兰大市的面积是350多平方公里,人口50多万。亚特兰大大都市区已经从传统的区域交通和商业中心,转型为高层次商业、金融、分配和流通中心,该地区也成为全国大都市经济增长最快的地区之一。%,在中心市区工作的就业人口约占整个都市区的1/4;%;大都市区内有4条州际公路、7条铁路线、2个深水良港。拥有700辆巴士,150条巴士路线,总共行驶里程2400公里。另外亦有240辆重型捷运电联车,行驶于36个捷运站之间,总里程60公里;文化教育:亚特兰大是佐治亚州的著名文化中心,高等学府有28所。森林覆盖率:70%。发展展望:,通过多达二百五十万人口的迁入亚特兰大,对亚特兰大的零售业、房产业、旅游业以及整体经济产生积极的推动作用。——亚特兰大。(迄今,亚特兰大的中心市区仍显现出非常旺盛的商机)(二),提高经济发展活力机场和相关设施的增加,引发了一系列自身经济成长的机会。Hartsfield国际机场,旅客利用人次居全球首位,拥有世界第二的客流量以及全美排名第三位的会议游客量,仅次于芝加哥和纽约。通过将航运和陆运联系起来,亚特兰大已经成为连接全国的“内陆港”;通过在技术基础设施方面的巨额投资,亚特兰大已经成为全球交流中心。亚特兰大是美国南部及中美地区人员、物流的中转站,其国际机场一流的枢纽机场,发达的航空运输带来了很多公司地区总部和工业投资机会,亚特兰大1800多家工厂生产超过3500多种产品包括飞机、汽车、家俱、纺织品、化学原料、食品、纸、铁及钢。较早地开发了便捷的区域交通系统。亚特兰大的城市交通系统为目前世界上最实际和最好的,是耗资低、建设期短、速度快、准时性好的新型高效率公共交通的解决方案(世界银行的交通专家评价)。早在1972年,亚特兰大城捷运开始营运,目的是鼓励大家以公共运输为主要交通工具,以减少城市的为私人交通工具而造成的拥挤。由于捷运的设计重点原是为每日工作来往的人潮,因此捷运行驶间隔亦非常密集,在周一至周五每八分钟一班,在周六每十分钟一班,周日或国定例假日每十五分钟一班。为激发人们搭乘的意愿,交通部门推出了不少优惠措施。在全部的捷运站均有免费停车场,公司替员工购买捷运的费用节税。,吸引企业总部入驻相比其它大都市区较低的生活成本发展使其成为区域总部中心和人才磁力中心。亚特兰大的商业成本在所有人口超过400万的大城市中是最低的,比全美平均水平低6%,加上亚特兰大大都市的开放性成为吸引全球领先公司的磁石。可口可乐、南方贝尔、DELTA航空、N全球新闻网、UPS快递等大公司都将总部迁至亚特兰大。目前,美国最大的500家企业中有25家大公司的总部都设在这里,同时全美前500强企业中有80%企业将其地区总部设在这里,主要的产业是电子、通讯、生物工程。,建立良好的城乡联系亚特兰大的城市建设适应自然环境,房屋或依山或傍树而建,不准轻易砍伐树木,成片森