浅谈港口进入壁垒.doc

浅谈港口进入壁垒[摘要]如今港口已逐渐嵌入复杂供应链网络当中,经济、监督管理和地理等港口进入壁垒变得日益复杂。通过研究相关文献,对各种港口进入壁垒进行区分,并提出降低进入壁垒的政策选择。[关键词]港口进入壁垒;港口服务[中图分类号][文献标识码]A[文章编号]2095-3283(2012)05-0034-02 一、港口进入壁垒在过去的20年间,许多新企业进入港口。地理生产转移、世界航运改革、物流和多模式交通都提高了港口设施所需要的资本投资,导致人们对自由化和民营化港口服务重组的呼声越来越高。虽然港口产业已经逐步开放,允许私人参与的港口服务范围正在拓宽,但是港口进入壁垒仍然存在,具体包括经济进入壁垒、监管和制度进入壁垒和区位(地理)进入壁垒。(见表1) (一)经济进入壁垒 ,进入者要创造一个容量相似的公司,否则只能因为规模较小而产生竞争劣势。而与此同时,已存在的企业则受益于积累了公共投资。在大多数海港,公共港口当局投资了基础设施,如铁路终点站和码头。如果这些来自公众投资的“好处”不能被潜在进入者利用,那么已存在企业就拥有长期成本优势。 。这些成本通常决定新进入者的业务能力。转换成本可能是固定的,也可能产生于特殊的投资。对于大多数散装运输,转换是很困难的,这也解释了为什么货主经常投资于码头设施,其实是为了避免码头被市场上占优势的竞争对手独立经营。转换成本也可以通过捆绑港口服务提供商来实现。比如,一个码头运营商也可以提供引航、拖带和内陆运输服务。这样的组合会在每一种独立的市场产生进入壁垒,特别是当一些捆绑服务构成天然垄断时。(二)监管和制度进入壁垒监督管理和制度进入壁垒是政府参与造成的。这些壁垒使进入市场的成本高昂,在一定程度上阻碍了经济的发展。在大部分港口,政策制定者或港口当局限定了港口服务提供商公司的数目。有时这些限制是由明确的进入准则规定的,有效限制了竞争者的人数。在其他情况下,港口当局会制定一些相关进入规则,如符合当地、国家以及国际社会的环保要求和遵从港口发展的相关政策。监管存在的进入壁垒可以用公共选择理论来解释。首先,进入壁垒可以理解为获得既得利益的公司努力游说决策者设置进入壁垒。这些进入壁垒服务于既得利益的公司,因为“入口”被阻止,所以利润水平有望提高。其次,监管条例可以被认为是服务于权力阶层,因为他们可以收取租金。这些都表明了进入壁垒的不良影响,因此低进入门槛一般要比高进入门槛好,后者伴随着更高的贪腐和非正规经济,而非质量更好的产品和服务。(三)区位(地理)进入壁垒制约港口能力的天然壁垒可以限制厂商的进入,特别是那些需要港口土地的企业。许多港口根本没有额外的泊位、仓库以及其它设施。缺乏合适的位置与环境规制限制了新加入企业的扩张,保护了现有的企业。例如腹地基础设施的差异,航海距离,包括偏离主航线的情况,这样的缺陷在许多港口都存在。二、降低港口进入壁垒服从公众利益(一)加剧市场竞争如果一个市场的进入与退出都比较容易,那么这个市场可看作是完全竞争的市场,潜在进入者的威胁迫使市场中的企业不滥用其主导地位。无壁垒进入提供了竞争的要素,使得价格离社会机会成本不会相差太远。由