高速公路沥青路面坑槽成因及处理措施.docx

最新【精品】范文 参考文献  专业论文高速公路沥青路面坑槽成因及处理措施高速公路沥青路面坑槽成因及处理措施摘要:本文通过对沥青路面坑槽的成因分析,从设计、施工、养护三个方面提出了减少坑槽的处理措施。关键词:沥青路面 坑槽 水损坏 设计 施工 养护中图分类号: 文献标识码:A 文章编号:  随着我国高速公路沥青路面越来越多的投入使用,养护好沥青路面、最大限度的延长其使用寿命已是业内人士的共识。坑槽作为沥青路面破坏的主要形式已引起业内工作者的足够重视。沥青路面坑槽产生的直接原因是沥青混合料中的沥青失去对骨料的粘结,在行车荷载作用下,导致松散、掉粒,最终形成坑槽。沥青路面施工不论从设计理念还是施工工艺、检测手段都有了长足发展,因设计、施工工艺原因而导致的大面积坑槽鲜有出现。坑槽产生的主因是施工的偶发因素使沥青路面出现质量薄弱环节,在外因作用下所产生的破坏。按其成因,坑槽可分为三类:  1、沥青因素导致的破坏沥青失去对骨料的粘附性,在行车作用下,出现掉粒松散,进而演变成坑槽。  施工时沥青材料不稳定,采用了不合格沥青(如含蜡量不合格),此类原因易产生大面积坑槽。  沥青混合料拌和温度过高导致出来焦料,此类原因易产局部集中的坑槽。  化学制剂污染沥青路面,沥青被溶解。出现此类情况应迅速挖出污染部位换填,否则会引起扩散导致更大范围破坏。 2、路面厚度不足导致的破坏沥青路面上面层由于施工时厚度不足,在行车作用下粗骨料脱落形成坑槽,此类坑槽出现仅限于上面层。 3、水损坏导致的破坏最新【精品】范文 参考文献  专业论文 水是沥青路面的大敌,是沥青路面的坑槽产生的最主要原因。目前施工的高速公路沥青路面都采用密水型(密级配),但由于施工原因导致路面空隙过大(8%-15%),这样,水很容易进入并滞留在沥青混合料内部,不易被排走。然后在汽车荷载产生的压应力的作用下和高速行驶产生的真空吸力形成剪应力的反复泵吸作用下,使沥青膜从剥离发展到松散、掉粒、最终形成坑槽。根据多年的施工和养护经验分析确定,导致沥青路面空隙率过大的施工原因一是骨料离析,二是温度离析,前一原因是因粗骨料集中而致空隙率变大,后一种原因则是温度过低压实度不足导致空隙率变大。这两种原因与目前的施工设备是分不开的,只能在施工时加强控制,减少离析的发生,要想根除,目前还无法办到。水损坏导致的坑槽可分为两类:   自上而下的表面层水损坏 此类破坏产生的坑槽仅限于路面的上面层。局部孔隙率大导致水分进入沥青路面间隙,下承层密实性较好,水分无法排除,在行车作用下产生水损坏。另外,沥青路面施工时层间污染(砂浆、土)又会加剧此类坑槽的出现。  自上而下的水损坏 此类破坏是沥青层的整体破坏,甚至还伴有半刚性基层的破坏,是坑槽的主要破坏方式。  水分从路表渗入半刚性基层和沥青面层之间,由于半刚性基层密水性较好,形成层间水在行车作用下对基层产生冲刷,往往是先出现唧浆,后出现坑槽。  水分自沥青路面裂缝(温缩反射裂缝、沉降缝)进入沥青路面与半刚性基层间隙,此类情况严重时可出现叽泥唧浆,进而啃边演变为坑槽。  桥面沥青铺装层水损坏 铺装层渗水及层间联结差是造成桥面铺装过早破坏的主因。  当水分沿混合料联通空隙渗入后,就破坏和降低了沥青与石料、混合料与混