近代交通运输与晚清商业的演变.doc

近代交通运输与晚清商业的演变本文从网络收集而来,上传到平台为了帮到更多的人,如果您需要使用本文档,请点击下载按钮下载本文档(有偿下载),另外祝您生活愉快,工作顺利,万事如意!我们知道,商业作为专门从事商品流通活动的独立经济部门,是商品交换发展到一定阶段的产物,它在社会再生产过程中是一个不可缺少的中间环节,对生产和消费起着桥梁与纽带的作用。这种性质,决定了商业与交通运输业的联系十分紧密,可以说“商业是交通的先导,交通是商业的基础”。虽然在半殖民地半封建的中国社会环境下,作为近代交通运输工具的铁路和轮船,其出现并非是社会经济自然发展的产物,轮船是资本主义列强强行引进的,在中国首先出现的也是外国轮船公司。铁路绝大部分靠借外债修筑,有相当部分控制权不在中国人手中。但它们的出现,仍然是晚清中国社会中的一件大事,是中国交通运输业在近代的巨大转折和变化。虽然到清朝结束时的1911年,这种新式交通工具的数量还很有限,相对于中国辽阔的土地及人口,远远不成比例,分布也不尽合理。在经营管理以及其它方面,还受到诸多方面因素的制约。但它们的出现,已经初步展示了这种新式生产力的威力,对晚清中国的商业,也显示出越来越明显的冲击作用并产生了深远的影响。铁路轮船进入中国后引起的反响是多方面的。本文仅从进出口贸易、农产品商品化、新兴市场的开拓和近代城市的兴起等几个方面,对铁路轮船与晚清商业间的关系进行一下初步的考察。 ,主要表现在1895年后。这是因为1895年前,中国全国拥有的铁路,仅仅只有微不足道的364公里,只是在甲午战争中败于日本之后,兴办实业救国救亡的热潮,才使中国兴起了修建铁路的第一次高潮。几条较长的干线如东清、胶济、滇越、京汉、粤汉、津浦、沪宁、京绥铁路均在这一时期开始兴建,即使这样,1911年清朝统治结束时中国的铁路也只不过才有9618公里。轮船也是如此,1895年前,清朝政府并没有开放民间自由兴办轮船公司的禁令,除清政府批准的轮船招商局以外,很难举出其它的华商轮船公司。1895年时,中国的轮船只数大小一共只有145只32708吨。此后,马关条约的签订使帝国主义的轮船得以进入中国内河,清朝政府才被迫取消了华商开办轮船公司的禁令。这样,1911年时中国的轮船只数才上升到901只90169吨。因此,近代铁路轮船对商业方面的影响,从1895年以后比较明显,我们的考察,也主要从这里开始。下面,我们先看看这期间进出口贸易的统计情况: 表1中国对外贸易数值及其指数(1895-1911年)单位:1000海关两年份|出口净值|进口净值|总值|贸易总值指数 1895|143293|171697|314990|100 1896|131081|202590|333671|105 1897|