本田汽车品牌历史介绍.doc

本田汽车历史介绍本文我们将向大家介绍的是作为日本三大汽车企业之一的本田,在汽车领域,本田从第一款车型推出至今,已经经历了半个世纪的发展。本田的产品大都具有节能环保、性能稳定、性价比高等特点,如今其汽车的产量位列世界前十。下面,就让我们一起看看本田的事业历程。◆1963年之前企业初创依靠摩托车起家1906年,宗一郎在日本滨松出生,他仅仅接受了10年正规教育,就在16岁时去到东京开始了汽修学徒生涯。工作期间,宗一郎对汽车机械和赛车产生了浓厚兴趣,他不仅打造赛车,还当起了车手。工作6年后,在汽车修理行老板的帮助下,宗一郎在家乡开办了一家汽修分店。他的生意很快步入了正轨并越做越大,但宗一郎并未满足,他开始扩展业务。凭借在机械工程方面的创造天赋,宗一郎发明了替代木质轮圈的金属轮圈,并在1931年获得了专利。拿着大笔的专利费,本田宗一郎于1934年创办了制造活塞环的东海精机公司,这是他第一次创业。不过,由于工艺问题,东海精机制造的活塞环用不了多久就会坏掉,于是宗一郎决定重返校园,学****如何铸造活塞环。1936年,宗一郎在一次赛车事故中受伤,自此结束了车手生涯,并全身心地投入到公司业务中去。到1937年,东海精机公司已经能够制造出耐用的活塞环了,不过其产品质量依旧不够理想。当时,丰田公司向东海精机订购了5万个活塞环,但送检的50个样品中只有3个达到了丰田的检测标准。之后几年,宗一郎不断改进活塞环的质量,并实现了自动化生产,其产品终于得到了丰田的认可。1942年,丰田取得东海精机40%的股份,公司改名为东海精机重工。1944年,宗一郎的工厂遭到了美国轰炸机的攻击,而在次年的日本中部地区地震中,其工厂再次蒙受巨大损失。随着二战结束日本战败,宗一郎将东海精机重工剩余的60%股份也卖给了丰田。一年后,年近40岁的本田宗一郎开始了第二次创业。战后的日本资源非常紧缺,汽车没有燃油上路,火车被迫超载运行并且经常停车,而崎岖不平的山路又使骑车人感到十分费力。看到商机的本田宗一郎,收购了一批军方剩下的东发发电机,并将其改装成辅助发动机安装在自行车上。这种助动车能让出行变得更加轻松,因此很快就成为了热销品。1947年,宗一郎与河岛喜好(后来本田的第二任社长)成功研制出了A型自行车用辅助发动机,这也是第一款带有本田LOGO的发动机。1948年,宗一郎成立了本田技研工业株式会社。20世纪50年代,本田又相继推出了DreamE型、CubF型、BenlyJ型、SuperCubC100等车型。其中SuperCub系列(小绵羊)凭借出色的耐用性和实用性,50多年来一直畅销全世界,并广受用户好评。经过12年的发展,到1959年,本田已经成为世界上最大的摩托车制造商。然而,本田宗一郎并不满足于仅仅制造摩托车,他认为制造摩托车只是作为生产发动机的一种应用,而制造汽车才能发挥他的全部才能。不过,当时的日本通商产业省(政府机构)却以日本汽车产业不需要再增加一个制造商为由,阻止本田开展汽车业务。尽管如此,本田宗一郎仍然没有放弃,他无视通商产业省要求停产的禁令,坚持进行汽车生产。为了准备造车,本田在1957年-1958年期间建起了新的研发机构,并聘请近50名工程师进行了长达数年的原型车开发及测试。◆ 1963年-1976年涉足汽车制造开拓海外市场本田制造的第一款车是名为S360的前置后驱跑车,该车于1962年6月首次在铃鹿赛道亮相,不过此后并没有投入量产。同年10月的东京车展上,本田除带来S360以外,还发布了两款新车:T360和S500。1963年8月,本田T360率先发售,该车是一款中置后驱微型货车,外观采用“五月蓝”车漆,大灯集成在发动机盖上。由于本田T360符合日本当时的Keicar标准(车身长宽高小于3000mm×1300mm×2000mm,发动机排量低于360ml),因此可以享受多项政策优惠,如:无需先有停车位、减税、保险折扣等。2个月后,本田又投产了S500跑车,该车同样是前置后驱布局,采用了与本田摩托车相同的后轮链条传动形式,配以四轮独立悬架系统。1964年-1966年期间,本田以S600替代了之前的S500车型,新车中有Roadster和Coupe两个版本。本田S600最初仅提供右舵版本,后来还试生产了几辆左舵版本,为出口海外做前期准备。1966年,本田S800成为S600的继任者,该车最早于1965年东京车展上亮相,同样拥有Roadster和Coupe两个版本。1967年,英国市场上已经可以见到本田S800车型的身影。从推出到1970年5月停产,本田S800共售出11536辆。此后,本田S系列消失了近30年,直到1999年才又发布了高性能跑车S2000。1967年,本田推出了采用前置前驱布局的N360微型车,该车同样满足keicar标准,一经推出便很快受到市场的认可。