柴油机电喷 ppt课件.ppt

柴油机电控燃油技术(EFI)指的是:由电子控制系统根据收集到的各传感器信息,按预设的程序进行计算,通过控制各执行器(如喷油器、电子提前器和电磁溢油阀等)来控制喷油量、喷油压力、喷油时间、喷油率和其他附加控制功能。EFI柴油机系统通过控制燃油喷油量和喷油正时使之达到最佳水平。其主要有如下优点:(1)输出功率大。(2)油耗低。(3)尾气排放少。(4)噪声低。(5)稳定性强等。,形成了现代汽车柴油机电控系统。20世纪90年代,电控技术在柴油机上应用日益增多,控制精度不断提高,控制功能不断扩大,提高了柴油机的竞争力。2000年欧洲轿车的柴油化率达到27%,到2005年增加到30%。2003年西欧柴油轿车产量达到400万辆。一向对发展柴油轿车保持低姿态的美国,2000年也有10%的轿车装用了柴油机。2ppt课件第一代(凸轮压油+位置控制)第一代电子控制式燃油喷射装置中,将机械式调速器和提前器换成电子控制的机构。燃油压送机构和机械式燃油系统相同。如下图所示。3ppt课件第二代(凸轮压油+电磁阀时间控制)第二代电控喷油装置是在第一代位置控制式的基础上发展起来的。采用高速电磁阀对喷油量和喷油时间进行时间控制。如下图所示。4ppt课件第三代(燃油蓄压+电磁阈时间控制)第三代柴油机电控燃油系统是第二代的进一步发展,将喷油量和喷油时间控制融为一体,使燃油的升压机构独立,亦即燃油压力与发动机转速、负荷无关,具有可以独立控制压力的蓄压器共轨。喷油量、喷油时间等参数直接由装在各个气缸上的喷油器控制;如下图。5ppt课件第三代电控共轨式燃油系统是全新的一代燃油系统。在21世纪将会发挥巨大的作用,特别是降低柴油机的排放,保护环境方面将会起到不可替代的作用。具体实施方法与第二代相同,采用高速电磁阀。下图是第三代柴油机电控燃油系统电控共轨式燃油系统的控制原理框图。:汽油机在理论混合气浓度附近工作,柴油机对混合气浓度没有相对固定的要求。对喷油压力的要求不同:~,~,而柴油机喷油压力高达100~200MPa,建立更高的喷油压力是重点和难点。7ppt课件对燃烧过程的控制途径不同:汽油机通过控制点火正时和点火能量来控制,柴油机通过控制喷油正时、喷油持续时间和喷油速率来控制。柴油喷射的电控执行器复杂:柴油机具有高压、高频、脉动等特点,而且对喷油正时的精度要求很高,这就导致了柴油喷射的电控执行器要复杂得多。柴油机电控燃油喷射系统形式多样:传统的柴油机具有结构完全不同的系统,形成了柴油喷射系统的多样化。、ECU(中央控制单元)和执行器三部分组成。如下图所示。9ppt课件10ppt课件