横梁专项施工方案.doc

目录第一章编制依据 3 3、标准 3第二章工程概况 4 4 4 4 5 5 5第三章施工部署及施工方法 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7第四章质量保证措施 34 34 34 34 34 35 35 36 36第五章安全、文明、环境保证措施 39 39 39 39 39水上作业安全措施 41 42 42 44 44 44 44 45相关附表附图 第一章编制依据1)上海吴淞口国际邮轮码头后续工程上游码头项目的施工合同。2)中交三航院设计的“上海吴淞口国际邮轮码头后续工程上游码头”的施工图纸及施工设计说明。3)施工现场实地踏勘和周边环境情况。、标准《港口工程荷载规范》(JTS144-1-2010)《水运工程抗震设计规范》(JTJ146-2012)《港口工程环境保护设计规范》(JTS149-1-2007)《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS151-2011)《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275-2000)《水运工程混凝土施工规范》(JTS202—2011)《水运工程质量检验评定标准》(JTS257-2008)《水运工程混凝土质量控制标准》(JTS202-2-2011)《高桩码头设计与施工规范》(JTS167-1-2010)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)国家和上海市政府颁布的其他有关技术法规、规范和标准。公司ISO19001:2000版贯标程序文件及相关文件。第二章工程概况上海吴淞口国际邮轮码头后续工程位于上海市宝山区北部长江口宝山水道南岸,处于宝山作业区、宝钢综合码头和大件码头的下游侧。工程点距吴淞口约1km,距上海市中心约25km。后续工程上游码头标段将沿着吴淞口国际邮轮码头一期工程的上游新建,其中新建码头总长380m(280m码头+100m靠泊墩台),°-°。扩建后,上游码头总长为800m,宽度为32m。客运和交通组织平台宽度为48m,新建1#×40m。码头上延长原登船廊道和登船桥轨道,同时新增2段地面联络廊道。建设单位:上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司设计单位:中交第三航务工程勘察设计院有限公司监理单位:上海海科工程咨询有限公司勘察单位:中交第三航务工程勘察设计院有限公司施工单位:中建港务建设有限公司本工程根据不同的功能和用途划分为码头、平台及基础平台等,具体分为A1-A4区、B1-B5区、C1-C2区和E1-E2区。具体结构形式如下:1)A区分4个结构段,现浇横梁计38根,底标高+,横梁为倒“T”型断面,分为上下横梁,×(下横梁)。待下横梁强度达到设计强度80%后,安装纵向梁系,然后现浇剩余部分横梁(上横梁)×,横梁(包括上下横梁)m3。2)B区分5个结构段,现浇主梁计25根,底标高+,分为上下横梁,×,H轴一次性浇筑,J、K、M、N轴分两次浇筑,第一次先行浇筑900mm,待达到一定强度后进行第二次浇筑,在第一次浇筑完成后梁顶部进行弹线切割处理,确保横梁外观。待下横梁强度达到设计强度80%后,安装空心板,然后现浇剩余部分横梁(上横梁)×,横梁(包括上下横梁)m3。3)C区分2个结构段,现浇主梁计14根,分为上下横梁,底标高+,分为上下横梁,()×,分两次浇筑,第一次先行浇筑900mm,待达到一定强度后进行第二次浇筑。待下横梁强度达到设计强度80%后,安装空心板,然后现浇剩余部分横梁(上横梁)×,横梁(包括上下横梁)m3。4)E区分2个结构段,现浇横梁计18根,底标高+,分为上下横梁,×(下横梁)。待下横梁强度达到设计强度80%后,安装纵向梁系,然后现浇剩余部分横梁(上横梁)×,横梁(包括上下横梁)。内容序号部位单位数量底标高备注横梁1A区根38++++。本工程码头及平台在不同区域桩基及现浇横梁的结构形式也不同,且横梁截面大、桩距长,大大增加了横梁的施工难度:其中A区桩基间距:A-B轴、E-F轴,,,*;B区J、K、M、,*,—,*;C区横梁排架间距同B区;E区横梁结构形式同A区。现根据不同的桩距及横梁截面,对各区横(主)梁施工分别采取不同的施工工艺。第三章施工部署及施工方法1、根据业主介绍的施工用电接驳点位于一期码头总电箱处,项目部根据总电箱位置,接到现场总计250m左右。2、现场砼采用陆上泵送砼。现根据现场实际情况,项目部规划具体泵车及砼车走向示意图,对原有码头进行隔离围护,具体见附图(施工用电及砼运输通道示意图)。1)《水运工程测量规范》(JTS131—2012)2)《全球定位系统城市测量技术规程》(CJJT73—2010)成立由公司检测技术站测量工程师为主的4人测量组,承担本工程的全部测量工作。1)德国产蔡司C30A全站仪一台2)日本产尼康DTM530全站仪一台3)德国产蔡司DINI12水