二次放行.pptx

二次放行(RECLEAR)海南航空股份有限公司运行控制部一、二次放行的理论二、实施二次放行的准备情况三、二次放行的工作流程四、实施中存在的问题及后续措施五、讨论目录海南航空股份有限公司运行控制部1、二次放行的目的在符合规章要求和确保运行安全的情况下,提交生产运行的效益2、“除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运行、补充运行的燃油量要求”中备份燃油规定增加“从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10%的一段时间飞行的燃油”3、国际运行燃油政策(1)航线耗油(2)备降油(3)等待油(4)备份油(5)额外油一、二次放行的原理海南航空股份有限公司运行控制部4、有关“备份油”(1)目的(2)特点(随航程的变化)(3)现状(4)效益(油量减少,载量增加,耗油相对减少,着陆重量减少,附加费用减少)一、二次放行的原理海南航空股份有限公司运行控制部5、二次放行的运行原理将飞行首先放行到一个较近的机场,叫做“初始放行机场”,油量为正常加油当飞机飞行到“二次放行点”时,检查剩余油量足以飞往最终目的地机场时则进行二次放行,、二次放行的原理初始放行机场放行标准放行油量计算FUEL(INT)=TAXI+F(X)+F(Z)+(X+Z)T*10%+ALTE1+HOLD+EXTRAOriginInitialDestination一、二次放行的原理AlternateXZ最终目的地机场放行标准放行油量计算FUEL(FAL)=TAXI+F(X)+F(Y)+(Y)T*10%+ALTE2+HOLD+EXTRAOriginFinalDestination一、二次放行的原理XY二次放行点(Reclearpoint)FUEL(INT)=TAXI+F(X)+F(Z)+(X+Z)T*10%+ALTE1+HOLD+EXTRAFUEL(FAL)=TAXI+F(X)+F(Y)+(Y)T*10%+ALTE2+HOLD+EXTRA要求:二者相等!极端情况:均不用EXTRA时相等OriginInitialDestinationFinalDestination一、二次放行的原理XYZOriginLHBP一、二次放行的原理KWUKBBUMMSLOWWXY实例一、二次放行的原理实例二次签派油量表ZBAA/LHBPZBAA/KW(二放决策点)航线耗油X+Y38746航线耗油X+Z34600T备份油Y*10%804T备份油X+Z*10%3007备降油LOWW/1850备降油UMMS/2691等待油2500等待油2500总油量43900总油量42798额外油0额外油1102放行油量43900放行油量43900海南航空股份有限公司运行控制部