优秀毕业论文高速铁路无砟轨道.docx

优秀毕业论文高速铁路无砟轨道.docx摘要:高速铁路无祚轨道要求具有良好的稳定性、连续性和高平顺性,施工屮需采用高精度三维控制测量技术。结合高速铁路测量理论,介绍高速铁路控制网测量技术的特点、技术要求以及测量方法和数据处理以及测量成果的精度分析。关键词:高速铁路,无斫轨道,控制网,测量技术,作业方法,精度分析0引言高速铁路客运专线无乔轨道是以钢筋混凝土或沥青混凝土整体式道床取代散粒体道祚道床的轨道结构,与有作轨道相比,无旌轨道主要具有以下特点:良好的轨道稳定性、连续性和平顺性;良好的结构耐久性和少维修性能;工务养护、维修设施减少;减少客运专线特级道确的需求;免除高速行车条件下有确轨道的道祚飞溅;有利于适应地形选线,减少线路的工程投资;可减轻桥梁二期恒载,降低隧道净空;一旦基础变形下沉,修复困难,要求有坚实、稳定的基础。高速铁路对轨道稳定性、连续性、平顺性要求高,从勘测设计到工程施工、运营维护都必须按照“三网合一”的原则建立一套完整的控制测量系统,才能保证测量控制基准满足高速铁路的精度要求。无旌轨道施工的主耍特点是施工工艺新、技术耍求严、科技含量高,而国内引进无砰轨道铺设技术的时间较短,尚未形成成熟的理论和经验,要实现无程轨道铺设精度满足高平顺性要求,CPIII精密控制网测量显得尤为重要。高速铁路测量采用全新的高精度三维控制技术,应用GPS全球***系统进行CP0、CPI、CPII控制测量,建立高等级基础控制网和线路控制网,在此基础上应用H由设站边角交会法建立CPIII轨道控制网,最终实现三位一体的高精度定位模式。1概述由于过去传统的铁路运行速度较低,对轨道平顺性的要求不高,在勘测、施工小没有要求建立一套适应于勘测、施工、运营维护的完整的控制测量系统。以往的平面控制网测量等级分为一等、二等、三等、四等、五等,坐标系统可以采用国家坐标系,也可以局部假定坐标系。高速铁路平而测量控制网分为4级:CPO、CPI、CPII、CPIII(CP为controlpoints的缩写),统一釆用国家坐标系统,这将更加规范化和系统化。各级平面控制网的布网要求见表1,其作用为:Dcpo主要为高速铁路工程勘测、施工和运营维护平面控制测量提供坐标基准;CPI主要是为线路平而控制网(CPU)提供测量平而坐标起闭的基准;CPU主要是线路勘测和线卜•工程施工阶段的平面控制网,也是轨道控制网(CPIII)测量平面坐标起闭的基准;CPIII主要是为轨道施工和运营维护提供平面坐标和高程基准。表1各级平而控制网布网要求控制网测量方法测量等级点间距相邻点的相对中误差(mm)备注CP0GPS—50km20CPIGPS二等W4km-对点10点间距M800mCPUGPS三等600〜800m8导线三等400〜800m8附合导线网CPIII自由测站边角交会—50〜70m一对点1注:1、CPII采用GPS测量时,CPI可按4km—个点布设;2、 相邻点的和对点位中误差为平面x、y处标分量中误差。3、 当CPII釆用导线测量时,CPI的点间距为4km—对相互通视的点。:、CPI、CPII控制网GPS测量的精度指标应符合表2的规定:表2CPO、CPI、CPII控制网GPS测量的精度指标控制网基线边方向中误差最弱边相对中误差CP0—1/"1/"1/:表3CPII控制网导线测量的主要技术要求控制网附合长度(km)边长(m)测距中误差(mm)测角中误差(“)相邻点的相对中误差(mm)导线全长相对闭介差限差方位角闭合差限差(”)导线等级CPUW5400〜±,导线环(段)数超过20个时,须按式(-1)计算测角中误差:(-1)式中f(i——导线环(段)的角度闭合差(");N——导线环(段)的测角个数;N——导线环(段)的个数;::,以IGS参考站或国家A、B级GPS控制点作为约束点,进行控制网整体三维约束平差;,并采用固定数据平差;CPII控制网应附合到CPI上,并采用固定数据平差;CPIII控制网应附合到CPI或CPII上,并采用固定数据平差。。:1