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郑徐高铁规划郑徐客运专线最新消息线路走向及设站方案仍需细化昨日,审查会对线路走向拿出了初步意见:自郑州东站北端引出,上跨连霍高速公路后折向东,在连霍高速公路北侧前行。于中牟林场线路再次跨连霍高速,而后沿高速南侧前行,于高速南侧开封市西北设开封北站。向东先后跨越大广高速、310国道、日南高速、陇海铁路,再次跨越连霍高速公路,而后在106国道西侧设兰考南站。出站后沿既有陇海线南侧前行,引入既有民权站。而后东行,自宁陵县东端沿既有陇海线北侧前行,在既有商丘站并站。但商丘-徐州之间线路方案仍需细化。原则上设郑州东站(在建)、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站(在建),商丘-徐州之间结合线路设站。在3月29日的分组讨论中,铁道部专家和地方之间对开封北站选址出现了较大争议。昨天,河南省有关部门负责人表示,专家的意见值得考虑,此站选址要以人为本,要有利于开封的旅游开发,慎重决策。永城或可结束不通客车历史根据中铁第四勘察设计院的设计,郑徐客专线路走向分为多种方案。在这次郑州审查会上,商丘-徐州段的线路走向引起较大争议,有待细化。此段线路设计方案大致有南北两种:北线是沿既有陇海铁路,先后经砀山、黄口站,经萧县北部绕煤矿采空区后进入徐州境内。南线是自商丘站引出后,从既有陇海铁路北侧跨越至南侧,行走在S324南侧和连霍高速公路北侧,至夏邑县城北部5公里设夏邑北站,东行至永城市芒山区芒砀山文物旅游区北侧设芒砀山站,继续东行至萧县北5公里处设萧县北站,出站后东行至徐州。南北两线中间的距离大都在30公里左右。设计部门认为这两种方案各有利弊:北线方案车站符合沿线城市总体规划,能充分利用既有铁路和城市配套设施,旅客乘车与换乘方便,但铁路服务的辐射范围相对较小,铁路综合运营效益相对较低。南线方案符合当地城镇规划要求,吸引客流能力较强,铁路辐射范围更广,铁路综合运营效益好。出席昨天会议的河南省有关方面负责人认为:采用南线方案征地拆迁少,容易施工,年客流量比北线多100多万人,相对优点多。记者发现,此方案中的芒砀山站隶属于永城市,距永城市区只有20多公里。如果该方案通过,将结束豫东重镇永城不通客运列车的历史。郑徐高铁什么时候建设?郑徐高铁的工期有多长?建设工期初定48个月在昨天上午的总结会上,与会的铁道部相关部门负责人宣读了此次审查会形成的意见(草稿),表示郑徐客专建设工期初步定为48个月(含调试期),并尽量争取在2009年开工。本次审查遗留问题有待以后解决。据悉,此线路建成后,远景年客运量可达到8000万人次。郑徐高铁专家意见专家认为:采用南线方案征地拆迁少,容易施工,年客流量比北线多100多万人,相对优点多。高铁所起到的作用将会得到增强,依连霍高速公路建设,将会减少很多高架桥方面的很多问题。总体成本要比陇海线方案要少,特别是陇海线周边很多居民加盖房屋和植树,会大大增加征地拆迁费用。永城对郑徐客运的意义永城是新兴能源城市,虽然是县级市,,,增进和永城的交流,,促进黄淮一体化,永城作为河南省财政收入最富足的县级市,,永城的汉文化资源也是徐州需要的,不论是汉兴之地,