动车组转向架检修教案.doc

A、组织教学(2min)B、引入新课(5min)转向架是动车组车辆系统中最重要的组成部件之一,其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。C、讲授新课(77min),其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。对铁路车辆来说,转向架必须具有如下功能:(1)承受转向架以上各部分的重量(包括:车辆自重、旅客载重、水及动态载荷等),并使轴重均匀分配;(2)保证车辆顺利通过曲线;(3)缓和线路不平顺对车辆的冲击,保证车辆具有良好的运行平稳性;(4)动力转向架保证必要的轮轨粘着,并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车体、车钩,牵引列车前进;(5)产生必要的制动力,使车辆在规定的距离内减速或停车。,动力转向架主要由六个部分组成,其作用叙述如下:(1)轮对和轴箱——轮对作为车辆与线路的系统界面,直接向钢轨传递重力,通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力,并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行(平移);轴箱是联接构架与轮对的活动关节,它除了保证轮对进行回转运动外,还能使轮对适应线路不平顺等条件,相对于构架垂向、横向和纵向运动;(2)弹簧悬挂装置——主要由弹簧和阻尼器组成。现代动车组车辆基本采用两系悬挂,一系悬挂装置悬挂在轴箱和构架间,二系悬挂装置悬挂在构架与车体间。弹簧悬挂装置,用来平衡轴重分配,缓和线路不平顺对车辆的冲击,保证车辆运行稳定性和平稳性。并保证车辆通过曲线时使转向架能相对于车体回转灵活。(3)构架——转向架的基础骨架,用于安装转向架的各个零、部件,并承受和传递各种载荷;(4)车体与转向架间的纵向牵引装置——主要用以传递车体与转向架间纵向力。如:牵引力和制动力。(5)驱动装置(动力转向架)——将动力装置的扭矩有效地传递给轮对,驱动车轮转动;(6)基础制动装置——将制动缸压力,增大若干倍以后传给闸片或闸瓦,使其压紧制动盘(或车轮),对车辆施行制动。非动力转向架与动力转向架的主要区别是:非动力转向架没有驱动装置。。构架为焊接钢结构,主体框架呈H形,由两侧梁和横梁构成。侧梁为箱形断面,横梁采用无缝钢管型材。、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件组成。动车转向架构架和拖车转向架构架主结构相似,不同之处主要是动车转向架构架设有电机吊座和齿轮箱吊座,拖车转向架构架设有轴盘制动吊座。动车转向架构架和拖车转向架构架结构分别见图2-4、图2-5。CRH2型动车组转向架构架侧梁内设有筋板,提高侧梁承载刚度,并在侧梁外侧及两横梁间设置空气弹簧支承梁,两支承梁分别与两横梁连通,共同组成空气弹簧附加气室。靠近横梁与侧梁的连接处设置四个轮盘制动吊座。两横梁之间设纵向连接梁,主要用于吊挂增压缸和设置横向减振器安装座及横向缓冲挡安装座。:(1)承受车辆与线路间相互作用的全部载荷及冲击;(2)与钢轨形成粘着产生牵引力或制动力;(3)轮对滚动使车辆前进运行。CRH2型动车组转向架轮对组装主要包括车轮、车轴、制动盘(轮