燃油供给系统检修.ppt

燃油供给系统检修组员:周广顾建季春光刘林缪波孙雪袁伟陈浩制作人:顾建1、燃油供给系统检修的注意事项(1)燃油供给系统中存有高压汽油,因此任何涉及燃油管路拆卸的工作都应首先卸压并准备好消防设备,作业区应通风良好、断绝火源,作业时要格外仔细小心,避免泄漏的汽油引发火灾。(2)在拆卸油管时,油管内有还会有少量燃油泄出,所以在断开油管前,用抹布将拆卸处罩住,以吸附泄漏的燃油,将吸附燃油的抹布收集到准许的容器中。(3)燃油管多用钢、橡胶或尼龙制造,不得渗漏、裂纹、扭结、变形、刮伤、软化或老化,否则应立即予以更换。(4)所有密封元件、油管卡箍为均一次性零件,维修时应予以更换。(5)油管接头不得松动,否则应立即予以紧固;钢制油管端部的喇叭口应密封良好无渗漏,否则应重新制作。有些轿车采用特制的油管快速接头,拆装时应使用专用工具。(6)连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时必须使用新垫片并涂上一薄层机油,先用手拧上接头螺栓,再用工具拧紧到规定力矩。喇叭口的连接也一样。燃油供给系统主要元件的检修(7)安装喷油器时可先用汽油润滑其密封元件,以利于顺利安装,不可使用机油、齿轮油或制动油。喷油器安装后应可在其位置上转动,否则说明密封圈扭曲,应重新装配。(8)不能通过燃油箱加油管放出油箱中的燃油,会损坏燃油箱加油管定位部件,正确方法是首先释放系统油压,卸下油箱,然后用手动泵油装置从燃油箱上的维修孔抽出燃油。不得将燃油放入开口容器中,否则会导致失火或爆炸。(9)燃油系统维修后不能立即起动发动机运行,应仔细检查有无漏油处。有的车接通点火开关,不起动发动机运行油泵工作1~2s即停止工作,可接通点火开关2s,再关闭点火开关10S,这样反复几次看有无漏油,还可夹住回油管,使系统油压上升,在这种状态下检查和观察燃油系统是否有部位漏油;有的车起动时油泵才工作,可先起动一下,检查起动时有无部位漏油。不管用哪一种方法都要确认无漏油部位后才能正式起动发动机运行,发动机起动后使发动机怠速运转,再仔细检查有无部位漏油,此后才能关上发动机罩正常运行。燃油供给系统主要元件的检修2、燃油供给系统压力的卸除汽油喷射发动机为便于再次起动,在发动机熄火后,燃油系统内仍保持有较高的残余压力。在燃拆卸油系统内任何元件时,都必须首先释放燃油系统压力,以免系统内压力油喷出,造***身伤害或火灾。燃油系统压力卸除的方法如下:(1)松开油箱上的加油盖,释放油箱中的蒸气压力。(2)起动发动机,维持怠速运转,在运转中拔去燃油泵继电器或熔断丝,也可拔下燃油泵导线插头,直至发动机自行熄火。(3)再次起动发动机3~5次,利用起动喷射卸除油管中残余压力。(4)关闭点火开关,装上油泵继电器或熔断丝或电动油泵导线插头。燃油供给系统主要元件的检修3、燃油供给系统压力的预置在拆开燃油系统进行维修之后,为避免首次起动发动机时,因系统内无压力而导致起动时间过长,应预置燃油系统残余压力。燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成,也可按下述方法进行:(1)检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。(2)用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上,如:日本丰田车系直接将诊断座上的电源端子“+B”与燃油泵测试端子“FP”跨接。(3)将点火开关转至“ON”位置,使电动燃油泵工作约10s。(4)关闭点火开关,拆下诊断座上的专用导线。燃油供给系统主要元件的检修4、燃油供给系统压力的检测通过检测燃油系统压力,可诊断燃油系统是否有故障,进而根据检测结果确定故障性质和部位。检测时需用专用油压表和管接头,检测方法如下:(1)卸除燃油系统的压力。(2)安装汽车专用汽油压力表()。拆下蓄电池负极搭铁线,安装汽车专用汽油压力表(量程为1MPa),压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处,带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处,重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油泵导线插头。燃油供给系统主要元件的检修(3)检测静态油压。拔下电动燃油泵继电器,用导线将电动燃油泵继电器供电端子短接;打开点火开关(不起动发动机)使电动燃油泵运转,此时的燃油压力应符合技术要求,一般应在300kPa左右摆动(油压调节器的工作使得油压表指针摆动)。静态油压偏高多是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的,应先仔细检查回油管,变形的油管会阻碍燃油的流动,导致静态油压升高,若回油管完好应更换燃油压力调节器。静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或喷油器喷孔卡滞常喷油造成的,可更换汽油滤清器试一下,若油压没有恢复正常,则继续下述检测步骤,找出故障确切位置。燃油供给系统主要元件的检修(4)检测怠速工作压力起动发动机怠速运转时油压表读数即为