高速电气化铁路的接触网电分相型式探讨.pdf.pdf

电气化与通信信号·高速电气化铁路的接触网电分相型式探讨鞠静梅(中铁十蔓局集团有限公司天津300232)摘要根据目前关节式电分相存在问题,提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相型式,有效地克服了目前双锚段关节单中性段关节式电分相存在的问题,可较好解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运行条件的限制。关键词高速电气化铁路接触网电分相中图分类号U225文献标识码A文章编号1009—4539(2008)01—0070—workElectricityPhaseSplittingPatternofHigh—speedElectricRailwayJudingmei(ChinaRailway13BureauGroupCo.,Ltd,Tianjin300232,China)AbstractTargetingtheexistingproblemswiththearticulatedphasesplitting,,andrelievesarticulatedphasesplit—ting’otives’pantographwhenmulti—pantographisrunning、Keywordshigh—speedelectricrailway;work;electricityphasesplitting随着列车速度的大幅度提高,器件式电分相对电力机车受电弓冲击大(俗称硬点)成为困扰我国电气化铁路提速改造的主要问题之一。由于锚段关节式电分相(以下简称关节式电分相)由2个绝缘锚段关节组成,消除了器件式电分相存在的硬点大问题,在我国新建电气化铁路及提速改造中被普遍采用。目前,世界大多数国家的高速电气化铁路电分相也均采用该种型式。本文根据目前关节式电分相存在问题及意大利罗马一那不勒斯(Rome—Naples)高速电气化铁路采用的电分相设计原理,提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相型式,能更好解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运行条件的限制,建议尽快在我国新建电气化铁路和提速改造中采用,实现接触网电分相改造的发展。1目前采用的关节式电分相存在的主要问题第一,由于绝缘锚段关节有三跨、四跨和五跨3收稿日期:2007—04—12;修回日期:2007—10—25种型式,锚段关节跨距长度不同,2个关节的衔接布置也有多种方式,关节式电分相存在四跨、五跨、七跨、八跨、九跨、十跨、十二跨等多种型式,中性区距离也长短不一。这些关节式电分相的共同特点是均由两个绝缘锚段关节和一段接触网中性区组成。由于关节式电分相由2处空气绝缘间隙实现电气绝缘,即使是2个电气隔离的受电弓(如多机牵引、电力机车附挂、牵引机车后挂有接触网检测车、多弓运行的电动车组等情况)在受电弓间距不满足限制条件时都有可能造成相间短路(限制条件见表1)。实际运行中,这类故障已经多次发生。表1我国部分电气化铁路关节式电分相限制多弓运行条