高速公路土石路基施工质量控制和检测方法.doc

高速公路土石路基施工质量控制和检测方法[摘要]随着我国公路建设的发展,土石路基已经成为高等级公路常见的路基形式,土石混填具有强度高、压缩性低的特点,适用于路堤的填筑。通过合理的施工组织,土石混填可以达到较好的压实效果,能满足设计使用要求。本文来源于网络,本站发布的论文均是优质论文,供学****和研究使用,文中立场与本网站无关,版权和著作权归原作者所有,如有不愿意被转载的情况,请通知我们删除已转载的信息,如果需要分享,请保留本段说明。土石路基在我区高速公路建设中尚属首次,所以施工中还没有成熟的经验,设计中也没有提出具体的工艺要求和质量控制指标。本人通过土石路基试验段和现场实体工程施工相结合,就怎样保证土石路基的压实质量及检测方法浅谈一些思路,仅供同行参考。[关键词]高速公路土石路基质量控制检测方法一、土石路基压实机理压实工作是路基施工过程中最重要的组成部分,压实的结果对道路的质量和寿命起着决定性作用,有效的压实性能显著改善填方的承载力和稳定性,可以大大减少将来通车后公路营运的维修成本。压实是通过外力,使路基填料密实度提高的作用,压实时颗粒发生位移,孔隙体积减少,土石路基填料颗粒大,可塑性小,透水性强,要达到密实状态,通过碾压使填料之间相互挤压,小颗粒掉入孔隙中,达到密实目的,增加了颗粒间的接触面积和咬合度,提高抗剪强度和变形模量,通过压实粗骨料下沉,细集料上浮,整个填料形成嵌挤骨架,板结成整体,这样即能保证压实质量,又能确保路基表面平整度。压实程度不仅与含水量有关,而且与粒径级配、压实机具的功能有密切关系。通过现场施工证明,采用重型(20T以上)振动压路机压实土石路基是很有效的方法。土石路基填料由各种不同粒径的无粘性颗粒组成,压实后的填料层的力学强度来源于颗粒间的挤压、摩擦和嵌锁作用。填料级配越好,抗剪强度越大,所以压实后的土石路基可以近似为半刚性体。二、土石路基的现场施工现将土石路基施工工艺阐述如下: 1、测量放样及布格上土 1)松铺厚度松铺厚度为45?M. 基底处理检验合格后,放出路基中线及边线,按每个断面布设3点测出标高作为测量松铺厚度的依据。根据路基设计横断面计算出填筑宽度,,撒出石灰线,在桩上标示出本层设计标高位置。卸料时严格执行先布方格后上土,三线标示的施工规定,人工用石灰布格,根据设计松铺厚度及每车运料方量(每车18m3)计算网格大小,松铺厚度45cm,格子大小8m×,将填料运到布格处,专人指挥汽车卸土,间距大致均匀。 2、摊铺自卸汽车卸料后,用推土机初平,对于边坡缺土处用人工补料整修,摊铺过程中对超粒径填料采用人工配合机械剔除。初平结束后,再用平地机进行准确精平,使表面平整无空洞,保证路基横坡。 3、洒水根据填料的天然含水量与试验得出的最佳含水量进行比较,决定是否补充洒水。如含水量过大,则将填料晾干至最佳含水量±2%以内。如含水量过小,则需要对土补充洒水,达到压实所需的最佳含水量。 4、测点布设平地机精平完成后,在初压之前,沿路中桩每40米一个断面布设8个测点,测点采用埋设直径5cm的钢球,埋设后路基表面应平整以保证压路机碾压后钢球与填料同步下沉。机械组合类型 T220推土机一台,ZL50装载机2台,PY180平地机1台,YZ20B振动压路机2台,3Y18T光轮压路机1台,8T洒水车1台。 5、碾压施工工艺 YZ20B