武广铁路施工设计.doc

武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计(DK1238+750~DK2167+000)(1)铁道部铁鉴函[2005]783号《关于武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段初步设计的批复》;(2)铁计函[2004]230号《关于报送新建铁路武汉至广州客运专线可行性研究报告的函》;(3)铁道部铁建设[2000]95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》;(4)建标[1991]235号文发布的《铁路工程建设工期定额》(以下简称“工期定额”);(5)铁道第四勘察设计院及第二勘察设计院武汉至广州客运专线(乌龙泉至花都段)设计的相关图纸及工程数量;(6)国家有关方针政策,以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准等;(7)现场勘测调查资料;(8)初步设计阶段与地方签订的有关协议及纪要。(以下简称“本段”),起迄里程为:DK1238+750~DK2167+000,包括沿线车站、段(所)及联络线、动车组走行线等。:客运专线;正线数目:双线;设计速度:200Km/h及以上;正线线间距:5m;最小曲线半径:7000m;最大坡度:一般12‰,最大20‰;到发线有效长度:700m;牵引种类:电力;列车运行控制方式:自动控制;行车指挥方式:综合调度。:140~200Km/h;株洲南联络线:120~200Km/h;株洲十里冲西南(南西)联络线:120~200Km/h;长沙(株洲)枢纽西北联络线:140Km/h;动车组联络线:不大于120Km/h;养护维修列车走行线:不大于100Km/h;其它线路按确定的速度目标值采用相应的技术标准。(DK1238+750),南至新广州枢纽北端花都站(DK2167+000),包括长沙(株洲)、衡阳枢纽配套工程。沿途经过湖北、湖南、广东三省的咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市。本段线路主要工程量:,;路基土石方工程,;,其中:,,;隧道及明洞工程218座共161861延米;,站线(含联络线);生产及生活房屋50万平方米;通信、信号、电力、电气化工程以及引入武汉、长沙(株洲)、衡阳、广州等枢纽引起的既有线改建工程,其中:-622接入网,,,无线通信系统包括GSM-R基站设备348套,铁塔268处,;信号工程,新建CTC站段级系统22处,(含正线、联络线及动车出入库线)、列控车站控制中心19处、列控中继站控制中心46处,车站(段)联锁系统20处共计联锁道岔364组;改建既有TDCS中心设备1处、站级设备5处,车站联锁设备5处共计联锁道岔75组;;电气化工程,牵引供电系统AT供电方式,动车段采用直接供电方式,接触网采用AT所和末端AT分区所并联的单边供电。全线新建变电所18座、AT所35座、分区所17座;接触网新建正线采用全补偿简单直链型悬挂方式,正线区段架线2171条公里;,,,10KV变配电所27座,10KV变电所12座,10KV箱变、变台312座,10KV开关房65座,接触网接电变电台102座,动力配线27073kW,灯桥、灯塔64座。综合调度及信息系统:在武汉设置综合调度信息化中心1处;动车组运用维修设备:在广州、武汉各设置动车段1处;长沙设动车运用维修所1处;综合维修机构:在武汉设置综合检测基地1处;在武汉设大型养路机械段1处;全线设综合维修段3处;设跨线列车联络线5条,分别为:株洲北联络线上下行;株洲南联络线上下行;株洲西北联络线;预留武汉南联络线、株洲西南联络线。、华南地区,线路行经于湖北、湖南、广东三省。线路自江汉平原,穿越湘鄂交界的五尖大山进入洞庭湖盆地,之后线路行经于长沙、株洲、衡阳三大红层盆地,进入湘南中高丘陵区,线路过郴州后行经于五盖山与骑田岭夹持地带于武水东穿越南岭瑶山山脉后进入韶关断陷盆地,然后线路顺北江西岸南