黄浦江“市轮渡”的变迁.doc

黄浦江“市轮渡”的变迁从5月19日开始,上海轮渡民丹线停运,临近的歇宁线航班已做临时调整。这已是今年以来上海轮渡第2次发出停运公告。停运的原因,正是因为要将一个个百年渡口修葺一新,和45公里滨江贯通相得益彰。当前,贯通范围内的渡口、码头、浮桥、船舶整新率达到100%。这些新渡口不但在造型上更好融入两岸的整体风格,同时凸显轮渡特色,展现大都市的时尚魅力。全新时代,百年轮渡将让更多乘客感受到上海的新气象。百年轮渡日均客运数:从100万到15万 191月5日,一艘由塘工善后局租赁的“安泰”号小火轮,由浦东东沟内港码头直驶南京路外滩铜人码头,开始了机轮船在黄浦江上的摆渡,这是上海官办浦江轮渡的开端。从此,上海也由“乡村上海”驶向了“城市上海”。 20世纪20年代后期,上海迎来了城市发展中的一个阶段***。城市流动人口大增,商贸、制造业齐头并进,呈现出一派繁荣景象。黄浦江西岸大多有设备完善的大型工厂及码头仓栈。服务于这些企业的大量员工,每日往来黄浦江两岸通勤,所依靠的,就是轮渡。这样,轮渡成为上海市民日常生活中不可或缺的交通工具。1929年11月10日,浦江轮渡管理处订造的市轮渡1号轮落成试航,是上海轮渡自建新型轮渡之始,该轮前端亭顶为当年轮渡特有标识。1930年1月8日,市轮渡2号落成试航,自21日起,1、2号轮渡对班行驶长渡线,至此,市轮渡原租用的小火轮全部退出运营。曾几何时,对于上海市民来说,在黄浦江上坐船摆渡、往来于浦东浦西,是最平常不过的事情了。但即使是老上海人也很少知道,黄浦江上的第一班渡轮是何时启航的。起初,黄浦江上还未有轮渡,只有小舢板往来于两岸。根据上海的史志记载,早在明清时期,黄浦江边就有渡口,江面上漂着舢板、划子。 19世纪末20世纪初,近代上海的城市化进程提速。19,一个叫李恩时的匈牙利人把两辆小汽车开进了上海;193月5日,上海的第一辆有轨电车正式通行,从静安寺驶向外滩;一个多世纪前,上海的第一班轮渡从当年的浦西铜人码头开往浦东东沟……关于上海轮渡启航的确切日期曾经还有过一个小小的历史误会——据载,1912月5日是上海黄浦江上第一班轮渡开航的日子。直到近年来,相关专家经过考证才发现,以前的历史记载有误。原来,在辛亥革命以前,中国人按照阴历纪年,上海黄浦江上第一班轮渡的开航是在清王朝宣统二年的12月5日,而辛亥革命以后则是按照阳历的纪年法,因此,从阴历换算成阳历的话,上海轮渡第一船开行的日子应该是19的1月5日。历史误会在一百多年以后才得到了更正。其实,黄浦江上第一班轮渡的开航在当时并没有引起多少人关注,甚至连报纸上都没有登载消息。当年,浦东塘工善后局为了接送员工上下班,租用了一条小轮船从外滩铜人码头到浦东东沟。由于这个单位的员工人数不多,也就顺便让一些需要过江的人上船,收取一点渡费。后来,过江的人逐渐多了起来,轮渡成了一项能够盈利的生意。于是19的1月5日,这一天成为了上海轮渡的历史性开端,成为了一个划时代的日子。历史上的一件小事成就了未来的一件大事。轮渡的开辟使渡江更加安全便捷,机械化的水上交通使黄浦江上客流、物流与日俱增。那时,黄浦江东侧满是码头、工厂和仓库,而一江之隔的浦西外滩,早已是高楼林立的十里洋场,国际贸易和金融交易的兴旺使轮渡也有了变化。 1947年,官商合办的上海市轮渡股份有限公司正式成立,董事长是杜月笙,拥有浦江上下40公里范围内的轮渡专营权。官方轮渡在当时的优势非常大,十几艘渡轮造得非常豪华,每20分钟一班,可载五六百人。当时,每天平均过江的人数大约是4万人。不过在很长一段时间里,黄浦江上的轮渡还是连接着一个“城市上海”和另一个“乡村上海”的纽带。那时在黄浦江上摆渡的除了轮渡,还有小舢板和小木船,它们并驾齐驱了很长时间。当年住在浦东的老上海人大都记得,菜农们在浦东种的菜要挑到浦西来卖,渡江有时要乘小舢板,大船经过时掀起波浪,小舢板遇到浪头上下颠簸,十分危险。 1949年5月上海解放,上海市军管会接管了上海市轮渡股份有限公司。1956年,全市的轮渡行业实行公私合营改造,传统的民营舢板因安全隐患全部取消。也是从那时候开始,浦东陆续建造了一些大型工厂和工人新村。黄浦江上的水上交通更加繁忙了。上海轮渡作为市内交通和公用事业的重要组成部分,也得到了很大的发展,开辟了很多新的航线,渡轮硬件不断更新。上海轮渡成为当时整座城市的一条命脉。百万市民过浦江,这是一个多么壮观的场面啊!时至今日,许多老上海人还对当时的情景记忆犹新。上世纪八十年代,“过江难,难过江”,是当时老百姓的口头禅。每天早上,特别是上午7点左右,候渡的乘客就早早排起了长龙。那时,轮渡就是上海的“生命线”。截至1993年,,日平均客运量100多万人次。每天早晚高峰,百万市民过浦江的场面甚是壮观,最繁忙的陆延