期待中的款布加迪威龙16.4 Super Sport.doc

,你需要付出至少比标准版高出63万美元的天价。但对于某些布加迪的拥趸者来说,这或许已经是她们的第三辆威龙了,在此之前,(售价160万美元)和190万美元的敞篷版车型GrandSport。另外,(换装专门定制的轮胎)才能有机会在大众所属的德国Ehra-Lessien秘密试车场尽情享受你的超级跑车,(约合9公里)的直线赛道,,只有在这里你才能真正体验到威龙作为世界最快量产版车型的魅力。我有机会在该赛道体验了一把,在车辆经过仔细检查以后,先要在赛道跑一圈进行热身行驶,坐在我旁边的是布加迪的御用试车手皮埃尔-亨利拉法内尔(Pierre-HenriRaphanel)。我打着火,将特制的第二把钥匙插上以解开电子限速,这时我已经被即将体验这款超级跑车的期待感和兴奋感所占据,渴望着能把油门一脚踩到底,以最快的速度飞驰的乐趣。虽然插上了解开电子限速的钥匙,但实际上该车还是有限速的,它的最高时速限制在258英里(约合415公里)。虽然你为购买这辆超跑要付出超过200万美元的高价,但似乎布加迪不愿意让消费者去冒太大的风险,并没有将速度提升到更高。标准版威龙轿跑车或GrandSport在没有任何速度限制时的最高时速为253英里(约合407公里),而额外多花这么多钱,输出功率增加这么多,但速度仅增加了5英里,想想确实有些不值。,而是让位给了SSCUltimateAero。布加迪认为这正是它开发威龙系列第三款车型最充分的理由,同时公司也需要尽快停产老款威龙,最后一批老款威龙可能会生产到。其实,绝大多数买家不会在意布加迪威龙的技术细节,因为作为一个消费者,实在没有必要了解那么多东西。其实对于大多数人来说,并不需要一辆时速能达到258英里的车,另外对于一辆功率已经达到接近1000马力(标准版威龙987马力)的车型,再增加195马力也并没有什么实际意义。这款车的最高时速之因此限制在258英里其实是由于轮胎的原因,并非由于法规限制。。如果你加满一箱油而且一脚将油门踩到底,当车辆加速至时速258英里时,用不了多长时间,不等到燃油耗尽轮胎就会磨损坏了,布加迪估计连5分钟都支撑不了。当然谁也没胆量冒险去试。你能够计算一下在22英里(约合35公里)长的直线赛道上以258英里的时速坚持5分钟,但大众并不打算冒险让你这么做,因为这辆车已经被一位亿万富翁订购了。其实并不是布加迪无法开发出一套能让SuperSport达到更高速度的轮胎,而是即便开发出来也无法在高速行驶时达到应有的性能表现。在一般速度下,当前的轮胎已经能够满足一般需要,这要归功于后胎365毫米的宽度足以在积水的路面上保持平衡。亨利拉法内尔在在没有任何限速情况下最高可达到268英里(约合431公里)的时速。因为它是试车手,能够完全不考虑后果只追求极致性能表现,因此能够达到真正的极速。。SuperSport额外增加的195马力并不能使加速性获得额外提升。标准版款威龙的牵引力已经受到约束,它的起步控制系统最大只能实现922磅-英尺(约合1250牛米)的扭矩,其Haldex四驱系统只能允许这么大的扭矩。SuperSport额外增加的184磅-英尺(约合250牛米)扭矩将使问题变得更严重。,而0-124英里(约合200公里)。同样是由于轮胎无法承受更大的摩擦力,该车0-186英里(约合200公里),这已经是在现有条件下的极限。其实输出功率进一步增加并非难事,标准版威龙搭载的7993毫升四涡轮增压W16引擎毫不费力就能达到987马力,即便是在高温,高海拔地区也不例外。(),SuperSport的功率增至1183马力***@6400转,峰值扭矩达到1106磅-英尺***@3000-5000转(约合1500牛米),而无需对引擎内部进行改装和升级。其它升级包括改进排气系统以降低背压,设置四排气尾管,进一步强化的二档和三档,更坚固的离合器和最高七档变速器。但功率和扭矩增加以后问题又来了,就是引擎的散热成了新麻烦。其实对于标准版威龙来说,为功率如此强劲的引擎进行散热也是个大问题。因此