轨检车波形图分析及应用大全从零开始-课件PPT（演示稿）.ppt

总则总则??轨道检查车(以下简称轨检车)是检查轨轨道检查车(以下简称轨检车)是检查轨道状态,查找轨道病害,评定线路动态质道状态,查找轨道病害,评定线路动态质量,指导线路维修的动态检查设备,其作量,指导线路维修的动态检查设备,其作用是通过检查了解和掌握线路局部不平顺用是通过检查了解和掌握线路局部不平顺(峰值管理)、线路区段整体不平顺(均(峰值管理)、线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量,对线路养护维修工值管理)的动态质量,对线路养护维修工作进行指导,实现轨道科学管理。作进行指导,实现轨道科学管理。轨检车检测的项目轨检车检测的项目??轨道几何参数轨道几何参数: :左高低、右高低、左轨向、左高低、右高低、左轨向、右轨向、水平、轨距、三角坑、超高、曲右轨向、水平、轨距、三角坑、超高、曲率以及长波轨道不平顺; 率以及长波轨道不平顺; ??车体响应参数:车体横向加速度、车体垂车体响应参数:车体横向加速度、车体垂向加速度; 向加速度; ??辅助评价参数:轨道质量指数、各单项轨辅助评价参数:轨道质量指数、各单项轨道质量指数道质量指数波形显示软件是用于运行过程中实时显示或者事后回放波形的软件,并能进行波形的的对波形显示软件是用于运行过程中实时显示或者事后回放波形的软件,并能进行波形的的对比、测量、实时打印等。其波形参数包括轨距、轨距变化率、比、测量、实时打印等。其波形参数包括轨距、轨距变化率、 70 70 米高低、米高低、 70 70 米轨向、曲米轨向、曲率、曲率变化率、左史轨向、左史高低、超高、三角坑、率、曲率变化率、左史轨向、左史高低、超高、三角坑、 ALD ALD 、水、水平加速度、垂直加速度平加速度、垂直加速度等,还可以自己调整。等,还可以自己调整。整个界面分为( 整个界面分为( A A)波形显示区、( )波形显示区、( B B)参数显示区和公里显示区( )参数显示区和公里显示区( C C)如图所示: )如图所示: 高低:钢轨顶面沿轨道延长垂向凹凸不高低:钢轨顶面沿轨道延长垂向凹凸不平顺。平顺。高低的检测原理高低的检测原理: : ??高低是指钢轨顶面纵向起伏变化。高低是指钢轨顶面纵向起伏变化。 GJ-4 GJ-4 型轨检车型轨检车采用惯性基准的原理测量轨道变化的实际波型, 采用惯性基准的原理测量轨道变化的实际波型, 得到高低变化的空间曲线,数据采集处理系统实得到高低变化的空间曲线,数据采集处理系统实时采集数据的间隔距离为时采集数据的间隔距离为 , , 同时可换算成同时可换算成 5 5 米、米、 10 10 米、米、 20 20 米或其它弦长之测量法测量。测量米或其它弦长之测量法测量。测量高低的传感器除了测量曲率、水平外,另外还有高低的传感器除了测量曲率、水平外,另外还有 2 2 个垂直加速度计。通过车体位移,计算出轨面相个垂直加速度计。通过车体位移,计算出轨面相对惯性空间的位移变化,进行必要的处理,得到对惯性空间的位移变化,进行必要的处理,得到高低数值。监测范围高低数值。监测范围± ± 60mm 60mm ,误差为,误差为± ± 。。高低摸拟弦长高低摸拟弦长 米。米。水平:同一横截面上左右轨顶面相对在水平面的高度差, 水平:同一横截面上左右轨顶面相对在水平面的高度差, 但不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。但不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。超高:同一横截面上左右轨顶面相对在水平面的高度差超高:同一横截面上左右轨顶面相对在水平面的高度差水平的检测原理水平的检测原理: : ??水平为轨道同一横断面内钢轨顶面之高差, 水平为轨道同一横断面内钢轨顶面之高差, 曲线水平称为超高。曲线水平称为超高。 GJ-4 GJ-4 型轨检车采用补型轨检车采用补偿加速度系统测量水平,利用补偿加速度偿加速度系统测量水平,利用补偿加速度系统测量车体对地垂线滚动角,利用位移系统测量车体对地垂线滚动角,利用位移计测量车体与轨道相对滚动角,二者结合计测量车体与轨道相对滚动角,二者结合计算出轨道倾角。利用两轨道中心线间距计算出轨道倾角。利用两轨道中心线间距(1500mm) (1500mm) 计算出水平值。监测范围计算出水平值。监测范围± ± 200mm 200mm ,误差,误差± ± 。。轨向:钢轨内侧轨距点垂直于轨道方向偏离轨距点轨向:钢轨内侧轨距点垂直于轨道方向偏离轨距点平均位置的偏差,分左右轨向。轨向也称作方向。平均位置的偏差,分左右轨向。轨向也称作方向。