《汽车底盘电控系统结构与维修》期末复习题.doc

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《汽车底盘电控系统结构与维修》期末复****题
绪论
ESP(P225):电子稳定程序控制系统(Electronic Stability Program)沃尔沃公司:DSTC 宝马公司:DSC 丰田公司:VSC
含义:可提高汽车行驶条件下的主动安全性,特别是在转弯时,即侧向力起作用时,ESP使汽车稳定并保持安全行驶。
作用:(1)实时监控。(2)主动干预:主动调控发动机的转速并可调整每个车轮的驱动力和制动力,以修正汽车的过度转向和转向不足。(3)实时预警功能。
与ABS、ASR的区别:ABS和ASR在一定范围内提高了汽车在极限运动情况下的被动安全性,ABS能有效防止车轮抱死,ASR能防止驱动轮打滑,但这两者都是被动做出反应。ESP通过直接检测汽车的实时运行信息进行控制,直接保证汽车的稳定性,因此显著提高了控制效果,特别是能显著提高汽车处于附着极限时的稳定性,因而大大减少了交通事故。
(P3)液压式动力转向系统:Electro Hydraulic Power Steering EHPS
含义:由控制单元根据情况来控制电动机,驱动转向油泵运转,在EHPS中,正常转向是,驾驶员转向动作不快,其电动机可以低速运转;当需要快速运转时,电动机加速运转,以提供足够的液压油;不需要转向时,可让电动机停转或低速运转,从而节省能量。
(P4)电动式动力转向系统:Electrical Power Steering EPS
含义:它完全取消了液压组件,当驾驶员转动转向盘是,转矩传感器检测转向盘上转矩的大小和方向,控制器根据转向盘转矩大小进行助力控制,控制器根据车速高低控制路感。
(P4)四轮转向系统:Four Wheel Steering 4WS
控制目标:改善汽车的转向机动性、操纵稳定性和行驶安全性。
(P4)四轮驱动系统:All Wheel Drive AWD
轮胎压力监控系统:Tire Pressure Monitoring System TPMS
项目1
(P5)自动变速器的基本组成:液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统、换挡操纵机构
自动波分类:
按变速方式分类:有级变速器和无级变速器
按汽车驱动方式分类:后驱动自动变速器和前驱动自动变速器
按自动变速器前进挡的档位数不同分类:2、3、4、5、6等
按齿轮变速器的类型分类:普通齿轮式与行星齿轮式
按控制方式分类:液力控制自动变速器和电子控制自动变速器
(P6)自动变速器的工作过程
传统液力自动变速器:根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化,自动变换档位。通过机械方式将车速和节气门位置信号转换成控制油压,并将该油压加到换挡阀的两端,一控制换挡阀的位置,从而改变换挡执行元件(离合器和制动器)的油路。工作液压油进入相应的执行元件,是离合器结合或分离、制动器制动或释放,控制行星齿轮变速器的升降档,从而实现自动变速。
电控液力自动变速器是在传统液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。通过传感器和开关检测汽车和发动机的运行状态,接受驾驶员的指令并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根绝这些信号,通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀,使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路,从而控制换挡时刻和档位的变换,实现自动变速。
(P9-10)自动变速器的优缺点
优点:大大提高发动机和传动系的使用寿命,提高汽车起动性,具有良好的自我适应性,操纵轻便。
缺点:结构复杂、制造成本高、传动效率低
由于传动效率低,是汽车的燃油经济性有所降低
结构复杂,维修技术复杂,维修成本高
(P12-13,15-16)锁止式液力变矩器的基本组成:三个工作轮——泵轮、涡轮、导轮,锁止离合器、单向离合器
作用:
泵轮:与液力变矩器壳体焊接,随发动机衢州的转动而转动,起主动作用;
涡轮:与变速箱的输入轴相连,起动力输出作用,是从动部分;
导轮:位于泵轮与涡轮之间,改变涡轮上的输出扭矩;
锁止离合器:锁止离合器的压盘通过花键套与涡轮连接,分离时,不起作用,此时输入变矩器的动力完全通过液压油传至涡轮;接合时,压盘在油压差的作用下压紧在变矩器壳体,此时动力直接由压盘传至涡轮输出,传动效率为100%
单向离合器:防止导轮逆转
(P17-19)单排行星齿轮机构的组成:主要由一个太阳轮(或称为中心轮)、一个带有若干个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成
运动规律:为了得到确定的运动,必须对太阳轮、齿圈和行星架三者中的某个元件进行约束和限制。
运动规律特性方程式——
动力传递方式:
齿圈为主动件(输入),行星架为从动件(输出),太阳轮固定,此时减速传动,降速挡,降速档中的高速挡