汽车电工的基础知识.doc

汽车电工基础知识  .,但不是损坏率最高元件。电阻损坏以开路最常见,阻值变大较少见,阻值变小十分少见。常见有碳膜电阻、金属膜电阻、线绕电阻与保险电阻几种。前两种电阻应用最广,其损坏特点一是低阻值(100Ω以下)与高阻值(100kΩ以上)损坏率较高,中间阻值(如几百欧到几十千欧)极少损坏;二是低阻值电阻损坏时往往是烧焦发黑,很容易发现,而高阻值电阻损坏时很少有痕迹。线绕电阻一般用作大电流限流,阻值不大。圆柱形线绕电阻烧坏时有会发黑或表面爆皮、裂纹,有没有痕迹。水泥电阻是线绕电阻一种,烧坏时可能会断裂,否则也没有可见痕迹。保险电阻烧坏时有表面会炸掉一块皮,有也没有什么痕迹,但绝不会烧焦发黑。)检查万用表电池方法如下:将挡位旋钮依次置于电阻挡R×1?与R×10K挡,然后将红、黑测试笔短接。旋转欧姆调零电位器,观察指针是否指向零(MF47型万用表如R×1?挡,指针不能校零,。如R×10?挡,指针不能校零,更换9V电池。)2)选择适当倍率挡测量某一电阻器阻值时,要依据电阻器阻值正确选择倍率挡,按万用表使用方法规定,万用表指针应在全刻度中心部分读数才较准确。测量时电阻器阻值是万用表上刻度数值与倍率乘积。如测量一电阻器,所选倍率为R×1,,该电阻器电阻值为R=×1=?。3)电阻挡调零在测量电阻之前必须进行电阻挡调零。其方法如检查电池方法一样(短接红黑测试笔),在测量电阻时,每更换一次倍率挡后,都必须重新调零。(不分正负)分别与电阻两端引脚相接即可测出实际电阻值。为了提高测量精度,根据被测电阻标称值大小来选择量程。由于欧姆挡刻度非线性关系,它中间一段分度较为精细,因此应使指针指示值尽可能落到刻度中段位置,即全刻度起始20%—80%弧度范围内,以使测量更准确。根据电阻误差等级不同。读数与标称阻值之间分别允许有±5%、±10%或±20%误差。如不相符,超出误差范围,则说明该电阻器变值了。注意事项:测试时,特别是在测几十KΩ以上阻值电阻时,手不要触及表笔与电阻导电部分;被检测电阻人电路板中焊下来,至少要焊开一个引脚,以免电路中其他元件对测试产生影响,造成测量误差;色环电阻阻值虽然能以色环标志来确定,但在使用时最好还是用万用表测试下其实际阻值。根据以上特点,在检查电阻时可有所侧重,快速找出损坏电阻。,故障率很高。电解电容损坏有以下几种表现:一是完全失去容量或容量变小;二是轻微或严重漏电;三是失去容量或容量变小兼有漏电。查找损坏电解电容方法有:(1)看:有电容损坏时会漏液,电容下面电路板表面甚至电容外表都会有一层油渍,这种电容绝对不能再用;有电容损坏后会鼓起,这种电容也不能继续使用;(2)摸:开机后有些漏电严重电解电容会发热,用手指触摸时甚至会烫手,这种电容必须更换;(3)电解电容内部有电解液,长时间烘烤会使电解液变干,导致电容量减小,所以要重点检查散热片及大功率元器件附近电容,离其越近,损坏可能性就越大。,所以,测量时,应针对不同容量选用合适量程。根据经验,一般情况下,470nF-—