CRH2动车组车钩缓冲装置设计含SW三维及6张CAD图.zip

摘要CRH2动车组车钩缓冲装置主要由柴田密接式车钩与橡胶缓冲器构成。同时CRH2 动车组配置了三种柴田密接式车钩1. 头车密接式车钩2. 中间连接车钩3. 过渡车钩。本论文研究内容摘要:(1)柴田密接式车钩总体结构设计。(2)柴田密接式车钩工作性能分析。(3)橡胶缓冲器结构设计(4)车钩与缓冲器装置、执行部件及接受设计。(5)对设计零件进行设计计算分析和校核。(6)绘制整机装配图及重要部件装配图和设计零件的零件图。关键词:CRH2动车,柴田密接式车钩,posedofChaidantight-,CRH2EMUisequippedwiththreekindsofclose--carclose-:(1)OverallstructuredesignofChaidanclose-coupledcoupler.(2)PerformanceanalysisofChaidaclose-coupledcoupler.(3)Structuraldesignofrubberbuffer(4)Hooksandbuffers,eptancedesigns.(5)Designcalculationanalysisandcheckofdesignparts.(6)Drawassemblydrawingofthewholemachine,:CRH2electricvehicle,Chaidanclose-coupledcoupler,electricvehiclecoupler目录摘要 1Abstract 2第一章绪论 6第二章CRH2动车组车钩缓冲装置简 16第三章CRH2动车组缓冲装置 25参考文献 26第一章绪论车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度低合金钢制成。随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。新品开发的周期也越来越短,专业化制造的能力也越来越强。CRH2动车组是中的四大高速动车组之一,而其车钩缓冲装置又是动车组最基本最重要的部件之一。熟悉CRH2动车组车钩缓冲装置的构造、原理与性能特点,对消化吸收先进技术,促进运用检修,最终使其国产化,具有积极的意义。本次主要研究与设计CRH2动车组车钩缓冲装置的结构、类型与作用原理,最后分析了高速动车组车钩、缓冲装置的性能特征。:随着货运单列载重总量从早期的1500t~2500t,到现在开行的10000t及以上,我国货车车钩从20世纪50年代开始至今,先后开发了2号、13号、16号、17号、13A等型号的车钩,车钩材料也由ZG230-450提升为C级钢、E级钢,车钩的强度水平从1500kN~2300kN提高到了3000kN~3500kN,。客车车钩:随着客运列车编组14~16辆增加到18~20辆,在15号车钩的基础上,先后又开发了C级钢15C型车钩、15X型小间隙车钩和E级钢密接式车钩、动车组车钩等。随着车钩的发展,缓冲器也有了很大发展。从建国初期的2号、3号缓冲器开始,又先后开发了MX-1型橡胶缓冲器、MT-2型、MT-3型缓冲器以及大容量弹性胶泥缓冲器等产品。缓冲器的容量水平从早期的20KJ、35KJ、50KJ提高到了100KJ。近年来,我国客运形势发生了很大的变化,特别是经过6次客运提速,在很大程度上带动了客车钩缓系统的发展。随着干线客车速度从160km/h、180km/h提升至200km/h及以上,客车钩缓也经历了15号车钩配1号缓冲器、15C车钩配G1缓冲器、15X车钩配G1缓冲器、