RF F1 调教原理.doc

SampleText看到有人要,共享一下这是赛车设置主界面,在这里可以粗略地对赛车进行快速地的调校。  第一个滑杆调整下压力,往左调下压力减小有利于提高速度;往右则下压力增大以使赛车有更好的抓地力。平衡性调整赛车的稳定性能,往左调偏向于转向不足,俗称"推头";往右调偏向于转向过度,俗称"甩尾"。变速箱的调整则看你是侧重于赛车的加速性能还是更在乎它能跑出更高的速度。最后一个滑杆调整赛车的悬挂系统,偏软或者偏硬。最下面的一组数据显示在当前调校下预计的赛车的部分指标。TOPSPEED(最高速度)指出在当前调校下赛车可能跑出的最高速度。需要注意的是这个指标只说明了赛车可能跑出的最高速度,但在具体的某一个赛道上能否达到这个速度还取决于赛道是否有充分的直道来让赛车加速到这个速度。CORNERING(侧向力)指出的是当前调校下预计的赛车所能承受的最大侧向重力加速度。最后一个指标说的是0-150Km/小时的加速时间。需要注意的是这个指标只说明了低速段(即0-150KPH)时赛车的加速性能。所以也不能过分迷恋这个指标。因为赛车还有更多的时候是运行在大于150KPH的状态。(后文在介绍变速箱调整的时候将要说到赛车在各个速度段上的加速性能问题)这个页面的设置是粗略的,同时也是快速的和半自动。如果需要对赛车进行更为详细的设置,请随我来点右下的那个扳手形状的图标进入advancedsetup(高级设置)。这个页面制定比赛的进站策略和载油量以及使用的轮胎类型。  你自己看着办好了。我没什么好多说的。^_^到这里才真正涉及赛车高级设置!右边的坐标图清楚地显示出了赛车的每个档位所覆盖的速度区。横坐标为速度。纵坐标为引擎转速。一共有七个前进档。左边列出了各档的变速比。FINALGEAR为末级减速比(后轮差速器桥齿轮比)。REVERSE是倒档的减速比(这个档位你完全可以不理会它)。(实际上变速箱的减速比是这样计算的:引擎转速×档位减速比×末级减速比=后轮转速。比如图中调校的情况下当引擎为18000转/分钟档位为7档的时候,18000×(20÷22)×(13÷56)×(30÷42)=2713转/分钟这个数值是后轮转速。如果你知道后轮的具体尺寸就可以大致算出车速了)  言规正传,那么这个变速箱应该怎么调校呢?原则是这样的:曲线越往左移,后轮扭力越大,但必须意识到的是,后轮扭力并不一定完全体现为赛车的实际加速性能。加速性能是取决于后轮给赛车形成的驱动力的,而这个力是建立在后轮与地面摩擦力的基础上的。过大的后轮扭力将超出轮胎的抓地摩擦力而导致后轮发生空转!  这种情况下加速性能不但不会好,反而会大大降低!(同时,发生空转的车轮还将使赛车失去控制而发生SPIN)如果打开了TC(牵引力控制系统)那么系统会自动降低发动机输出功率来减小后轮驱动力,直到维持在后轮不发生空转的状况。好了,道理说的很明白了,实际调校的时候我通常的做法是:先将7档调整覆盖到刚好超过在当前赛道预计将要跑出的最高车速,然后根据当前赛道最慢的弯道的需要来调整一档和二档,使0-150kpm的加速性能合适(可以从图四所示页面看到,)这样的调校比较适合于排位赛(也就是载油量不多的情况,重车的加速性能是要大打折扣的),如果当前赛道属于高速赛道,赛车很少有运行在低速状态的情况(比如意大利的蒙扎)那么完全有理由牺牲一些低速加速性能去照顾高速段(我在蒙扎调校的设置甚至使用过0-)。接下来的几个档位就要认真研究一下了,想一想当前赛道用得最多的速度是什么,比较关键的几段路都在什么速度范围,把在这些速度范围内的档位适当调密集一些可能是个不错的想法****惯使用自动档的朋友可能常遇到这样一个问题:就是在一个速度落差大的弯道里常发生弯中突然降档导致赛车打滑。或者都已经进弯了并且速度也比较低了都应该给油出弯了但它就是还没降到所需要的档位,如果贸然给油也很容易造成突然降挡而赛车打滑。这时候除了改进驾驶方法,比如稍微提前一些刹车,提早给油,利用出弯速度稍快来弥补刹车提早造成的损失以外,你是不是也考虑过调整一下变速箱或许问题就会好些呢?(适当将低速档右移,其他相邻档位可能也随之做些调整,这样虽然会稍微降低一点低速加速性,但如果能求个稳定、保险,尤其是在比赛的时候或许也不失为一种明智之举)  好了,变速箱就暂时说到这里,以后可能还会提及,现在进入下一个页面看看这里主要是有关空气动力学方面的调整和一些机械方面的调校。  BRAKEDUCTSIZE(刹车通风管尺寸)这个设置是调整制动碟的通风效果。增大数值表示引入更大的风量达到更好的散热效果,当然同时就整个赛车系统来说无疑是增加了风阻系数了。数值过小会因为刹车系统温度过高而降低刹车效率,严重时甚至可能完全失效。数值过大则增大风阻而影响加