大众EA888 1.8L发动机配气机构设计与分析（含CAD图纸、说明书）.zip

摘要配气机构作为内燃机里非常重要的机构之一,它的设计的合理性决定着内燃机的动力性、经济性等方面的性能,它的功能主要就是根据内燃机工况的不断变化及时的关闭和开启气门,使充气系数足够高,保证换气状况良好。一台内燃机能否稳定可靠的工作,噪声与振动是否控制在较低的水平,都与其配气机构的设计是否合理有着密切的联系。本文对同类型的内燃机的配气机构研究,通过对配气机构设计的基本概念的分析,设计出了一款EA888汽油机的配气机构。结合内燃机的工作环境需求,以及顶置式配气机构的配气相位具有准确以及结构简单的优点,本次设计采用了顶置式的配气机构。凸轮采用了等速等加速的缓冲段以及圆弧凸轮的工作段型线。关键词:凸轮轴,凸轮型线,气门弹簧,bustionenginevalvemechanism,thedesignrationalitydeterminestheperformanceofpower,bustionengine,imelyopeningandclosingofthevalve,,whetherthenoiseandvibrationarecontrolledatalowerlevel,,,,:Camshaft,camprofile,valvespring,rockerarm目录摘要 1ABSTRACT 2目录 31 概述 充气效率 配气机构布置形式 凸轮轴布置形式 凸轮轴传动方式 气门数目及排列方式 气门间隙 122 配气相位 配气相位介绍 气门重叠 配气相位的确定 153 气门驱动件的设计 凸轮轴的设计 244 气门组件的设计 气门设计 气门座的设计 气门导管设计 气门弹簧设计 33总结 35参考文献 36概述发动机配气机构的功用是根据发动机每一汽缸内进行的工作循环顺序,定时地开启和关闭各汽缸的进、排气门,以保证新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入汽缸并把燃烧后生成的废气及时排出汽缸。配气机构主要分为气门配气和气口配气两种。汽车发动机一般采用气门配气机构。配气机构按气门的布置形式可分为气门顶置式和气门侧置式;按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式;按凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式;按每个汽缸气门数及其排列方式可分为二气门式、四气门式、五气门式等。充气效率为了保证发动机每个汽缸排气彻底,进气充分,要求气门具有尽可能大的通过能力。新鲜空气或可燃混合气被吸进汽缸越多,则发动机可能发出的功率就越大。新鲜空气或可燃混合气充满汽缸的程度,用充气效率来表示。所谓充气效率就是指在进气过程中,实际进入汽缸的新鲜空气或可燃混合气的质量与在理想状况下充满汽缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。其公式如下:式中:——进气过程中,实际充入汽缸的新鲜空气或可燃混合气的质量;——理想状态下,充满汽缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量。充气效率是衡量发动机换气质量的参数。充气效率越高,表明进入汽缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量越多,可燃混合气燃烧时可能放出的热量越大,发动机发出的功率也就越大。对于一定工作容积的发动机而言,充气效率与进气终了