城市快速路系统规划设计.doc

城市快速路系统规划设计=烹==思烹焉,ChinasciencearldTochnoJogy科学论坛Review■—_■啊I城市快速路系统规划设计徐松淼何斐(杭州城市规划设计咨询有限公司杭州310000)[摘要]建设城市快速路系统,是提高城市交通运输服务水平和整体运输效益,缓解交通压力的重要措旌。本文分析了快速路的功能与作用,对其规划设计技术要求作了详细的阐述,供打大家参考。[关键词]城市快速路规划设计交通量文章编号:1009—914x(20lO)O卜0147一Ol中图分类号:01文献标识码:A'莆育快速路是设有中央分隔带,双向四车道及以上,全部或部分控制出入的汽车专用的城市道路。现行《城市道路设计规范》(以下简称《路规》)对快速路的定义允许部分控制出入,也即允许与交通量不大的次千道相交时,可暂时采用平面交叉的形式并预留修建立交的余地,十多年来国内大城市建设了一定数量的快速路,但标准和服务水平不尽统一。随着我国经济建设的不断发展,城市功能不断加强和完善,城市建设规模不断扩大,城市交通压力越来越大,要求也越来越高。作为城市交通网的主骨架,建设城市快速路系统,以缓解交通压力,提高城市交通运输的服务水平,已成为越来越多的城市所采取的重要措施。2快速路的功能与作用快速路作为城市机动车辆的快速通道和城市道路网的骨架,其核心功能为(1)从整体上提高交通可达性,降低出行时耗总量:(2)对交通需求进行分解,创造长短距离出行的空间分流条件,有利于城市各级路网的功能发挥:(3)形成城市大容量快速交通走廊,为城市各交通片区提供高效交通服务的同时,也为各交通片区起到屏障和交通疏导作用:(4)快速疏导城市对外交通,完善城市内部交通和对外交通的衔接,提高城市辐射力和吸引力。3规划设计技术■求由于城市快速路系统的重要性不同于一般的城市道路,因此,从规划设计阶段就必颓给予高度的重视,避免由于规划设计的不合理,,必须充分认识到:规划上的任何疏漏,就有可能造成设计上的缺憾;而设计的不合理,必然造成交通实际运行中的无序。,。按照美国《道路通行能力手册》~F六级,即从自由流到阻塞流。尽管目前已建成的城市快速路系统,因为种种原因运行质量并不是很高,服务水平一般都在c~。但根据系统特性要求,城市快速路所提供的服务水平,应当在A~D间变化,即从自由流到稳定流范围内,如果系统的运行状态,经常出现极限稳定流(E级),甚至阻塞流(F级),则表明系统的服务水平已偏离了系统率来的要求。出现此种情况时,必须从交通的动态管理、关键部位的技术调整和改造、路网的进一步完善方面采取必要及有针对性的措施。。交通量预测的结果,将直接影响到道路横断面的布设、立交型式的选择,。交通量预测除去在基础资料的调查、分析、整理的基础上,建立正确的预测数学模型进行预测外,还必须充分估计到快速路系统建设后,由于其所提供的交通软硬件环境均比其它道路标准高,所以对交通的吸引力会大大增强。使系统的某一部分,甚至系统全部出现交通量的非正常增长,从而导致系统的饱和年限大大提前。系统超负荷运行产生的一系列负面影响,并在规划设计阶段从建设和运行管理方面,,城市建设与改造的力度不断加大,城市的建设布局、组团性质、规模及功能不断变化,。为了保证快速路系统建设标准适当、规模适度、实施适时。在定量分析的基础上,采取定量与定性相结合的决策方法也是非常必要的。。因此,规划设计时应尽可能使系统中各个区段的交通量均衡,,制约系统功能的发挥,降低系统的服务水平。如某些区段交通量过于集中,不可避免产生不均衡时,。万方数据配置快速公交和辅路一般性公交线路时,要尤为重视系统的均衡,在保证客运量、有利于换乘的前提下,要尽可能减少重复线路的设置,以减少对其它交通的干扰。:一类为节点(即立交匝道)出入口,另一类为路段(即辅路)出入口,,从而影响道路的正常运行,因此,快速路