交通绿波设计.doc

交通管理与控制课程设计天河北路(东段)交通信号协调控制方案设计学院专业成员姓名提交日期摘要选取天河北路(东段)作为研究对象,通过现场实地调查各交叉口的信号控制情况,分析现行干道控制方案所存在的问题,利用绿波协调控制模型与算法,优化各信号交叉口的信号配时,完成绿波带宽最大的最佳协调控制配时方案设计。交通仿真结果表明实施双向绿波带对交通拥堵的缓解有很大的作用。关键词:干道、绿波、协调控制目录第1章 绪论 规划的背景及目的 绿波设计的必要性 1第2章 现场数据采集 交叉口的选取及其交通流量 交叉口的相位图 龙口东路口 龙口西路口 天寿路口 体育东路口 计算关键车流交通流量比 3第3章 绿波设计原则 交通量 允许车速 交叉口间距 5第4章 关键车辆判定 进行关键车流判定的数据准备及处理 编制关键车流判定表 绘制信号相位与车流对应关系图 非搭接车流处理 搭接车流的处理 关键车流的确定 7第5章 干道信号协调控制 确定公共信号周期 数解法计算干道信号协调控制最优方案 最佳挪移量的确定 相位差的确定 调整过后信号配时方案 绿波带宽分析与评价 ,广州市乃至全国的机动车保有量呈高速增长趋势。随着交通量的大幅增长,市中心的交通拥堵,不能满足市民的出行需求。而城市交通问题的日益突出也对经济发展造成一定程度的影响。早晚高峰时段,城市主干道的交通流量已经处于饱和或超饱和状态。所以,单点交叉口信号控制已经不足以解决实际问题。我们要根据干道的具体情况调整新号控制策略,设计尽可能宽的绿波带,使其方向行驶的车辆延误最小,进而缓解主干道的交通拥堵。天河北路(东段)在早晚高峰期一直是塞车“黑点”,西起体育东路、东至五山路、,因位于天河繁华的CBD内,车流量非常大。相比珠江新城,天河北路已经属于全天候饱和甚至过饱和的路段。把天河北路东段的相邻交通信号连接起来,加以绿波协调控制,为沿干道行驶的车辆提供绿波带,保证干道上的车辆能够顺畅通过,减少延误和停车次数,线控对改善天河北路甚至整个城市的交通状况具有重要意义。绿波设计的必要性早在2012年3月,广州珠江新城多条核心主干道通过应用“绿波”技术,让车主感受“一路绿灯”。,双向路段的红绿灯总数达到了12个。根据估计,原先车主在通过天河北路时,来回停车总次数平均为4次。这意味着,,在高峰期因排队的车龙过长,在灯位前甚至要等两个灯位。因此在天河北路通过“绿波”技术来缓解交通拥堵情况更有必要性。如果道路上实行“绿波控制”,那么大部分车辆一路走来,都将会遇到绿灯,行车速度将明显增快。设计“绿波控制”后的路段平均停车次数将下降,路面行驶时间也将平均减少,路口车辆排队平均长度也将缩短,单程行驶速度估计平均提高50%。现场数据采集交叉口的选取及其交通流量图2-1选取路段基本情况调查时间:2013年1月9日调查内容:对各个交叉口的交通流量进行分方向记录并统计如下。东南西北左直右左直右左直右左直右龙口东q1601510 5528880S8004800 326001600龙口西q0S 400800 4000 天寿路q8401 S 4800 16004800 4800 16004800 体育东q66660S32003200 16003200 16004800 3200 表2-1各交叉口的交通流量交叉口的相位图调查时间:2013年1月10日调查内容:对各个交叉口的信号灯相位顺序记录并作图如下。龙口东路口图2-2 龙口东相位分配现状龙口西路口图2-3 龙口西相位分配现状天寿路口图2-4 天寿路相位分配现状体育东路口图2-5 体育东路相位分配现状计算关键车流交通流量比调查时间:2012年10月1日调查对象:相关交叉口流量调查目的:获取相关交叉口流量信息,为后续计算各个交叉口交通流量比、寻找关键车流等工作打好基础。调查结果:获取到流量信息分析结果如表2-2所示。根据所调查的数据进行关键车流的判定并计算关键车流的交通流量比。-2各交叉口交通流量比绿波设计原则“绿波带”指的是在指定交