钢筋滚轧直螺纹连接技术.doc

浅谈钢筋滚轧直螺纹连接技术黄智华 1 顾水友 2 郑承国 2 (1 江西省高等级公路管理局南昌 330046 ) (2 江西省公路管理局昌金高速公路管理处宜春 336000) 摘要: 本文结合钢筋滚轧直螺纹连接技术在罗浮高架桥梁的应用,谈谈钢筋滚轧直螺纹连接技术的主要特点及在实际应用中应注意的事项。关键词: 桥梁工程;钢筋滚轧直螺纹;高墩;钢筋连接;质量控制 0前言目前, 我国大型项目的钢筋连接一般采用绑扎连接、焊接连接和机械连接 3 种方式, 其中主要以绑扎和焊接为主。人工绑扎现场工作量大, 机械化程度低, 因需要足够的搭接长度而浪费大量的钢筋。焊接连接由于易受多种因数的影响, 质量难于控制。机械连接基本克服了前 2 种连接方式的弊病, 并且能充分发挥钢筋强度和延性。作为一项较新的钢筋连接技术,机械连接在一些重大型工程中已经开始逐步推广应用。钢筋机械连接主要包括锥螺纹连接、套筒冷挤压连接、墩粗直螺纹连接和滚轧直螺纹连接。钢筋滚轧直螺纹连接是一种在不改变钢筋强度的前提下, 采用滚压轮等特殊设备直接将带肋钢筋头部滚轧成型螺纹, 然后通过连接套筒啮合两根钢筋使之连接成一体的机械连接方式。本文结合钢筋滚轧直螺纹连接技术在罗浮高架的应用, 谈谈钢筋滚轧直螺纹连接技术的主要特点及在实际应用桥梁中应注意的事项。 1 工程实例罗浮高架桥梁位于泰和至井冈山高速公路连接线, 大桥结构形式为 17孔— 40m 先简支后连续预应力混凝土连续 T 梁桥, 全长 688m , 桥墩墩柱高度大部分超过 40m , 其中最高高度达 45m 。高架连接两个山头, 中间为一 V 字形山谷, 施工场地非常狭小, 施工环境恶劣。工程动工时间为 2004 年2 月初,但项目要求至 2004 年8 月底全幅架通,施工时间仅 7 个月,这对于受场地及交通制约的山区桥梁的建设来说, 工期要求非常高。在工程施工初期, 下部高墩的浇筑成为了工期的瓶颈: 桥墩没完成, 预制完成的梁因无法及时架设而大量侵占了制梁底座。同时受场地制约,现场无法开辟出存梁场地,制梁工作因此无法正常进行。如何有效地加快墩柱的建设, 成为整个项目能否按期完成的关键。从施工单位的投入来看,人、机、料的准备非常充足, 混凝土的拌和及浇筑均不会影响工期, 真正制约工期的还是钢筋的加工, 特别是钢筋笼的高空连接工序。在施工中, 对于低于 20m 的墩柱采用先加工好钢筋笼,后整体起吊,在空中逐节往上焊接的方法。而高于 20m 的高墩柱,在 20m 以上部分则由于安全原因,采用单根钢筋起吊,在空中逐根焊接的方法。受空间制约,虽然钢筋加工人员很多,但一般只能上 1 —2 名电焊工同时作业,因此工作无法大面积展开, 另外, 焊接工作又经常受天气影响, 无法全天候施工, 因而墩柱的钢筋连接成为最慢的一道工序。每单根主筋的焊接( φ 28、φ 32 两种)长度达 30cm 左右,焊接时间需 20min-22min ,总共有 110 余根主筋,因而每节完成连接就需要 19h-21h 。因此可看出,高墩的快慢, 又取决于钢筋的连接速度。为此, 项目办及施工单位经现场研究认证, 决定对钢筋的连接采用滚轧直螺纹技术。由于滚轧直螺纹技术操作简单易学,不受天气影响, 可全天候施工, 施工速度快, 原来需要 20min -22min 的接头,现在只需要 4mi