路基工程教材.pdf

中铁“五部两室”负责人培训课件(工程部长)路基工程中铁集团有限公司第一章基础知识1路基工程结构铁路路基本体由基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段等组成。公路及市政路基本体由下路堤、上路堤、下路床、上路床、台背回填等组成。除了路基本体外还包括地基处理、支挡结构、边坡防护、路基防排水以及其他相关工程。特殊路基按特殊条件主要包括:软土路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。按特殊土质主要有黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基等。,压实容易,强度高,水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定,应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。石质土由粒径大于2mm的碎(砾)石,其含量由25%~50%及大于50%两部分组成。如碎(砾)石土,空隙度大,透水性强,压缩性低,内摩擦角大,强度高,属于较好的路基填料。砂土没有塑性,但透水性好,毛细水上升高度很小,具有较大的摩擦系数。砂土路基强度高,水稳定性好。但砂土黏性小,易于松散,受水流冲刷和风蚀易损坏,在使用时可掺入黏性大的土改善质量。砂性土是良好的路基填料,既有足够的内摩擦力,又有一定的黏聚力。一般遇水干得快、不膨胀,易被压实,易构成平整坚实的表面。粉质土不宜直接填筑于路床,必须掺入较好的土体后才能用作路基填料,且在高等级公路中,只能用于路堤下层()。轻、重黏土不是理想的路基填料,规范规定:液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土,不得直接作为路基填料,需要使用时,必须采取技术措施进行处理,经检查满足设计要求后方可使用。黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时,应严格按其特殊的施工要求进行施工。泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。满足要求(最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等)或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料,但在使用过程中应注意避免造成环境污染。,一般C组细粒土水稳性差,易被冲蚀,边坡稳定性差,路基病害较普遍,且一般难以达到铁路路堤下部压实标准,需要改良。路堤下部填料优先选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料;当选用C组细粒土填料时,应根据填料性质进行改良后填筑。C组中粉砂及易风化软质岩填料不直接作为下部填料,必须改良。细粒土可采用物理改良方法或化学改良方法,当采用化学改良方法时,应根据不同性质填料,选择适宜的掺合料,并进行不同配合比的室内物理、力学试验,优化配合比。提出改良后的主要技术参数,如无侧限抗压强度等。基床底层应采用A、B组填料或改良土,A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求,寒冷地区冻结影响范围内填料应符合防冻胀要求。粗粒土填料不能满足压实要求时,可采取改良措施,并与远运土进行技术经济比较。基床表层的材料应具有较高的强度和弹性模量以及耐磨、反滤等特性,主要作用是增强线路强度和刚度、均匀扩散作用到基床土面上的动应力、防止道砟压入基床及基床土进入道砟层、防止雨水浸入使基床软化和满足基床防冻等特殊要求。为了保证轨下基础动力稳定,防止道砟嵌入基床表层及防止基床底层颗粒进入基床表层,不同材料之间的级配需满足太沙基反滤准则,即D15<4d85。当不能满足上述反滤准则时,应采用颗粒级配不同的双层结构或其他处理形式。使用碎石填筑的路堤其填料的粒径大小、大石块间空隙是否充填密实、是否分层压实等因素,对路堤的强度和密实程度有很大的影响。铁路路基填料的最大粒径在基床底层内不得大于10cm,基床以下路堤内不得大于15cm,并要求填料级配较好,以使互相充填,大石块在每一填筑层内均匀分布且不集中。:路基的宽度和标高(包括边沟);路基的平面位置;边坡坡度及边坡加固;排水设施的尺寸及底面纵坡;填土压实度、弯沉值;取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟、排水沟的位置和形式是否正确;隐蔽工程检查记录。土方路基实测项目有:压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。土方路基压实度标准见下表1-1。表1-1公路土方路基压实标准表高速一级部位检测项目二级公路三级公路公路0~(%)//≥94零填及挖方公路工程0~(%)≥96≥95/0~(%)≥96≥95≥~(%)≥94≥94≥93>(%)≥93≥92≥90石方路基实测项目有:压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、