铁道车辆空气弹簧动态特性及研究.pdf

国内图书分类号: 国际图书分类号:629 西南交通大学研究生学位论文年姓专业交通运输工程指导老师渔荩僵硒究旦二零一四年五月密级:公开 Classified Index:U27 :629 Southwest Jiaotong University MasterDegree Thesis STUDY ON DYNAMIC CHARACTERISTICS OF AIRSPIUNGⅢRAIIM後YⅦHICLES Grade:2011 Candidate:Gao Hongxing Academic Degree Applied for:Master ofEngineering Speciality:Transportation Engineering Supervisor: Maoru May,2014 西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于 ,在年解密后适用本授权书; 。(请在以上方框内打“√”) 学位论文作者签名: 指导老师签名: 日期:了一夕(印。,,。乙日期:劬职2-.钐沙西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下: (1)推导空气弹簧各个部件的数学子模型,。(2),并仿真分析不同激励幅值、不同激励频率、不同物理参数以及不同加载方式下空气弹簧的动态特性。(3)利用垂向振动试验台、六通道试验台以及双空气弹簧耦合试验台对二种不同类型的大小曲囊空气弹簧进行静动态特性研究。(4)以空气弹簧垂向振动试验台、六通道试验台以及双空气弹簧耦合试验台为基础,,并一一分析上述的空气弹簧试验结果。(5)通过仿真结果与试验结果对比,。(6)。(7) 。(8),并研究不同物理参数对空气弹簧动态特性的影响规律。(9), 并对比分析不同模型在直线轨道上的加速度和平稳性指标,还对比分析车辆在二点控制和四点控制下的曲线通过性能。本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。学位论文作者签日期: 西南交通大学硕士研究生学位论文第1页摘要如何提高车辆的仿真精度是近几年研究的热点,空气弹簧作为车辆重要的二系悬挂,其模型的准确与否直接影响车辆的仿真结果。研究发现现有的等效模型和线性模型并不能完全反映空气弹簧的非线性特性,而现有的非线性Krettek模型和Docquier 模型虽然考虑了气体流动的非线性特性,但是应用存在一定的局限性。除此之外,现有的模型一般是忽略了高度控制阀和差压阀的影响,然而高度控制阀和差压阀对车辆曲线通过性能中却发挥较大的作用,导致仿真结果与实际差别较大。因此,建立一个多因素的空气弹簧动力学模型势在必行,该模型的应用将大大提高车辆仿真结果的准确性。本文首先基于流体力学、空气动力学和热力学理论等理论,根据节流孔、连接管路、差压阀和高度控制阀进出气体的质量流量相等原则以及辅助空间法,建立包括节流孔、连接管路、空气弹簧本体、附加空气室和辅助空间、差压阀和高度控制阀各子模型的空气弹簧非线性模型,即辅助空间法空气弹簧非线性模型(),该模型是采用模块化建模方式可以适用于不同结构的空气弹簧, ,该软件可以模拟空气弹簧实际工况下的动态特性,为空气弹簧理论研究奠定了基础。,以CRH2用小曲囊空气弹簧和CRH3 用大曲囊空气弹簧为试验对象,进行大量的试验研究,并对比分析几种典型工况。通过仿真结果与试验结果对比分析,可以发现所