SUARU技术详解.doc

SUARU技术详解.doc斯巴鲁的两大著名技术AWD(全时四轮驱动)世界上第一组全时四轮驱动系统是富士重工装置在市售轿车上,这套系统与该厂水平对置发动机对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。再加上lsd中央防侧滑差速器,当四轮转速发生差异而打滑时,能自动调整并防止打滑现象,以保持完整的轮胎抓地力。在低重心的发动机与四轮驱动的配合下,动态表现较一般轿车来得沉稳,在高速过弯、雨天、沙地时,可称得上随心所欲。BOXTER(水平对置发动机)世界上除了富士重工,只有保时捷才有的发动机技术。它的特点之一是其产生的横向震动容易为支架吸收,能有效地将全车较重的发动机重心降低,使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。之所以这么好的技术并没有多少人敢采用,是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。SUBARU的力狮、翼豹、森林人都采用这种发动机,这足以证明富士重工在科技及产品成熟度上己达到了世界顶尖的水准。SUBARU动力分配方式汇总Subaru主动控制的系统构成a、 SymmetricalAll-WheelDrive(AWD)b、 扭力分配控制系统:ATS■搭配自排/VTD■搭配自排/DCCD-搭配手排,主要在分配纵向(前后轮)扭力c、 限滑差速器(LSD),LSD非标准配备,主耍在分配横向(左右轮)扭力d、 循迹控制系统(TCS),能仿真LSD的功能e、车身动态控制系统(VDC),统合主动安全Subaru各类型扭力分配控制系统a、 ATS(ActiveTorqueSplit)动态扭力分配系统会自动根据•原厂设定的特定模式来选择分配扭力比例模式,如一般状态90:10、、、,以省油取向,制造成本低v—搭配SportshiftE-4AT/4AT变速器b、 VTD(VariableTorqueDistribution)可变扭力分配系统可以依据彳亍车动态状况自动调整(无段式连续调整)扭力比例,标准状态下扭力分配比例45:55,一般运动取向,制造成本髙<一搭配SportshiftE-5AT/SportshiftE-4AT变速器(选配)c、 DCCD(Driver'sControlCentreDifferential)搭配前/中/后LSD,可手动选择分配扭力比例模式,标准状态下扭力分配比例35:65,激烈运动取向,制造成本最高<一■搭配5MT/6MT变速器以上各系统会依路况自动做前后分配d、 ViscousLSD黏性限滑差速器,这是一种透过差速器中的黏性藕合金属片及一种遇热很容易膨涨且稳定的油品,当驱动轮打滑且左右轮的转速差大时,将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮,制造成本最低<-搭配5MT/4AT变速器Subaru车身动态控制系统(VDC)现在Subaru全系列车型都导入VDC(ontrol)整合各类型扭力分配控制系统,以强化主动安全,VDC=D+TractionControlSystems在这套系统中,自排变速相是以电子式液压离合器和行星齿轮式中央差速机构合作控制动力在前后车轴间的分配,在标准状态下扭力是以各扭力系统原设定比例分配,VTD/DCCD偏向后轴的分布方式是为了达到一个比较运