关于地铁车站防水施工技术的分析.doc

关于地铁车站防水施工技术的分析.doc关于地铁车站防水施工技术的分析摘要:地铁车站的运营有助于缓解我国FI益紧张的城市交通,其防水工程的好坏关系到地铁车站的运营安全和使用寿命。本文主要探讨了地铁车站防水工程的施工技术以及未来地铁防水建设的展望,希望能为地铁车站防水施工提供参考意见。关键词:地铁车站;防水;施工技术;展望引言:地铁车站建设有工程投资大、使用年限长、社会关注度高等特点,因此工程建设的各方面都应高度重视,特别是地铁车站防水性能的高低直接影响着车站整体的使用寿命,因此地铁车站施工时要重视每道工序的施工质量,在工程施工中、竣工后、使用年限内都能确保不出现渗漏现象,为地铁车站的顺利运营提供安全保障。一、地铁车站防水施工概述由于各个方面技术尚不十分成熟,在地铁车站防水施工技术中还存在一些问题与不足。例如在顶板、侧墙裂缝渗水处理技术中,片面强调混凝土强度及抗渗等级,导致忽略在防止裂缝方面本应采取的各种措施;在诱导缝和施工缝的施工技术上,止水带往往与混凝土接触不密实,导致气泡或缝隙的形成;地铁修筑过程中支撑轴力发生突变,对结构造成一定的影响,且该部位的混凝土浇筑困难,不易密实。地铁车站的防水施工之中,英主体结构和出入口通道的防水等级为一级,地铁穿越风道、风井的防水等级为二级。作为以及防水要求的地铁车站主体结构、出入口通道均要求采用全包式防水措施,且主体结构要求表面无湿渍、不允许漏水。地铁车站防水施工遵循多道设防、综合整治的原则,以其结构自防水为主,施工外防水为辅,选用具有良好物理性能及耐酸喊特性的抗压、抗腐蚀的防水材料,增强防水层的整体密封性。二、地铁车站防水工程施工技术分析1、结构自防水技术结构自防水是地铁车站防水施工技术的中心环节,其含义是指利用结构自身的密实性、材料的恶水性,提高结构本身的抗渗性来达到防水的目的。在此施工结束中,值得注意的有两点:一是注意裂缝的控制;二是保证混凝土的抗渗性和抗腐蚀性。混凝土结构作为地铁车站防水施工技术的核心防线,其质量把关至关重要。具体来说,防水混凝土的控制管理措施如下:合理选择材料,优化混凝土配置采用高性能的外加材料补偿收缩防水混凝土时,应严格按设计的结构尺寸施工,保证防水结构的厚度。在施工过程中,应注意控制含泥量、吸水率、砂率等数值,要与设计标准相符合。在选择填充材料时,为避免水泥的水化热现象,应尽量选择水化热相对低的品种,避免水泥产生硬化现象之后,出现收缩裂缝。另外,还应在其中掺入一定数量的粉煤灰,以有效控制混凝土水灰比,增强混凝土的密实度,改善抗渗性能。有关混凝土的配合比问题,应注意加强控制,减少混凝土屮存在接触孔、沉降裂缝或毛细孔等问题,阻断渗水通道。掺杂膨胀剂、高效减水剂,减少水泥用量和收缩性裂缝-般情况下,混凝土经过水化反应之后,出现凝结收缩现象,此时混凝土屮存有的多余水分已干缩,温度下降Z后出现冷缩,形成混凝土内部的强烈约束力,如该约束力大于混凝土抗拉的强度,就会在英表面形成各种收缩裂缝,并在其内部产生一些毛细通路,导致渗水。温度与收缩拉力的因此,可以通过提高混凝土抗拉力的方式增强其防水效果。2、 结构外防水技术外防水即表面防水,这种防水技术主要强调了防水的柔性化。在施工前必须注意对地铁车站结构的基层表面所存在的缺陷和渗水部位进行处理,利用各种适当的密封涂料、防水卷材等确保表层的防水效果。但在此过程屮,应注意的是涂料在尚未凝固时若受到外