地铁车站综合接地施工方案.doc

车站综合接地施工方案编制说明编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》 GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》 GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》 GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》 DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准;2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标;3、结合工程实际情况,应用新技术成果,使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点;工程概况车站概况车站形式为地下双层岛式车站,本站设置4个出入口和两组风亭。车站中心里程为K17+,,,。车站顶板覆土3米,中心里程附近覆土5米;,。本车站为两层三跨框架式结构,车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主,以垂直接地为辅,外缘闭合,内部敷设多条水平网络带的复合接地网。组成综合接地装置由两部分构成,一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体,一部分由车站结构底板下的人工接地网组成, 并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。 人工接地网施工完成后,将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。(2)埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下 800mm处。综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合,外缘各角应做成圆弧形。圆弧半径不应小于均匀带间距的一半,本站圆弧半径为5m。除水平接地极外,综合接地装置还设置了垂直接地极,垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带,并和水平接地极之间进行连接,从而构成复合接地网。综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。综合接地装置根据需要设置了 8个接地引入线,其中2个用于连接强电接地母排,2个用于连接若电接地母排,2个用于连接动力照明接地母排,另外两个预留。综合接地设备材料主要材料详见下表:名称型号规格单位数量备注扁铜50mm*5mm米975紫铜连铸铜包钢垂直接地极TGB25mm*2500mm 根 26钢棒直径25mm,镀铜厚度不小于1mm接地引入线 SDTZ-1500 根 8 一体化装置,含防盗装置热熔扁接头RB2-50*5/50*5Z个160热熔扁接头RB2-50*5/50*5L个30热熔扁接头50*5/50*5十字个9热熔扁接头RB1-25/50*5T个30热熔扁接头50*5/50*5十字个10焊粉FW-200P10适量焊粉2XFW-150P10适量电缆ZR-YJY-1X120米75铜母排50mm*-01套9槽钢10# T字连接用于水平接地体之间的十字连接用于水平接地极和垂直接地极之间的连接用于水平接地极和接地引入线之间的连接用于扁铜间连接用于扁铜和垂直接地极之间连接膨胀螺栓M12-80套9螺栓M12套9施工方法与工艺施工布置施工分段根据本项目实际情况及土方和结构施工