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广州地铁GuangzhouMetro信号项目课程广州地铁GuangzhouMetro信号专业一、信号系统组成二、信号系统配置、信号系统性能四、各子系统功能五、接口六、设备商情况七、招标模式八、国产化广州地铁GuangzhouMetro信号系统组成痘号系统是地铁系统的核心,它能够在保障列车运行安全的前提下,满足运营性能的要求。为地铁提供的信号系统必须是境的移动闭塞列车自动控制系录可击要浮禀计算机联锁系统(故障导向安全)列车自动防护(ATP,故障导向安全)列车自动驾驶(ATo)列车自动监督(ATS)ATs(VICOSOC)、ATP/ATO、联锁(SICAS)系统应按照世界公认的ISo质量标准和CENELEC全标全相关的和硬件应已经通过安全认证并得到独立机构的管雪局曰铁路),安全标准经授校的私立机广州地铁GuangzhouMetro二、信号系统配置1、系统构成城市轨道交通信号系统由以下主要子系统组成故障-安全、高可用性的微机联锁系统。具备集中和本地操作能力的ATS系统ATP/ATo系统-连续通信式移动闭塞列车控制系统。联锁、ATPVATO\ATS这四个子系统被分到四个层级,以便分级实现信号系统的功能。翻棗提餐车福率资勞犟延帮车站一级系统为车站控制和后备模式哉精萁简我荇需有簽轺屬A合分能飞系统、信号部件、计轴和应答器部件等组通信层在轨旁和车载设备之间提供连续式和/或点式的通信车载层包括车载ATP和ATo功能。在车的ATSLAN身中来ATS之间通信中断的情况下将在本地工作站HM连续式通信模式和点式通信模式广州地铁GuangzhouMetro2、系统结构时劑时表计算运行调轴由系倍。(LATO广州地铁GuangzhouMetro三、信号系统性能ATS响应时间表示:设备状态变化至ATS中央显示不大于1秒控制:命令发出至被控系统开始执行不大于1秒。信号系统中凡具有保证行车安全功能的计算机系统,如联安全(ita)的计算机系统,故障导致危险侧的概率低于0/小时。可靠性指标MTBF任何计算机系统中的单机系统或通信通道:>2×105小时。计算机系统的外围设备:>5×104小时。计轴设正确的计轴平均≥1×10轴,无故障工作时间≥1×105小时。广州地铁GuangzhouMetro车地通信信息更新率:每秒至少更新1次ATP站台停车窗±。ATO站台停车精度在±,%,%。可用性指标ATC系统为:99999%ATC各计算机系统为:999998%小于0车因信号系统的原因产生的期望(不正常)紧急制动发生率热备转换时间应不影响设备工作的连续性,做到无扰转换-列车到达折返站能可靠实现自动折返(即不出现无自动折返信号)的正确的列车琴禁菜返,停年线和出入题线上系统设置广州地铁GuangzhouMetro-传输频带、传输速度、调制解调方式及误码率等指标均符合U-T标准。信号系统能满足线路初期、近期、远期编组运行的运营能力要求,最小行车间隔109秒。信号系统正线追踪间隔按列车90秒设计。正线折返时间应满足远期行车间隔的要求,出入段线的能力与正线行车间隔相适应,并留有一定的余量。确保达到全线行车组织规定的旅行速度及停站时间。列车在曲线上按正常情况下运行时其未被平衡离心加速度值应不超过04m/2,。·-列车的折返时间、平均旅行速度和行车间隔指标与线路特性、列车特性和停站时间因素密切相关。广州地铁GuangzhouMetro四、各子系统动能1、ATP子系统系统功能列车自动防护系统和联锁系统-起负责列车的运行安全。车载ATP计算机单元连续检测列车的位置,监督速度限制防护点和控制列车车门。屏蔽门(安全门)的控制基于列车在站台区域的正确的定位。SICAS联锁是底层的基本防护系统。轨旁ATP计算机单元连续监视和遵守SICAS联锁的条件,比如道岔的监督、侧面防护、防淹门、紧急停车按钮和其他进路情况。以上信息是轨旁ATP设备移动授权计算的基础在点式列车控制级里,移动授权来自联锁系统,即通过LEU和可变数据应答器发送给列车的信号机的显示。广州地铁GuangzhouMetro在连续式列车控制级里,轨旁ATP的主要目的是执行移动闭塞原理来优化列车的运行。在安全的前提下,超越固定闭塞分区的限制移动闭塞列车间隔基于提供给轨旁ATP的列车位置报告。在检测和识别应答器、测量列车的位移的同时,列车连续的定位。轨旁ATP的移动闭塞安全列车追踪功能的输入来自信号装备列车的位置报告及轨道空闲检测。在连续式列车控制级别,移动授权来自该列车的追踪功能,并且通过双向通信通道从轨道发送至列车。安全和非安全功能以及执行模块