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机场周边经济腾飞与.doc机场周边经济腾飞与”临空经济"概念当前有一种经济现象引起人们的关注:在各大机场周边地区聚集了大批相关产业,有力地促进了区域经济的发展。对于这种特有的经济形态,我们称之为“临空经济”。虽然各地在发展临空经济上进行了广泛的实践,创造了不同的经验,但理论上的研究和总结还不多见。为此,我报将从今天起,连续4天对这一问题进行深入宣传报道。报道形式、内容多样,其中包括近日与北京市顺义区政府共同主办“北京顺义•2004临空经济发展论坛”,以广泛听取和报道专家、学者和有关人士的意见和建议。今天刊登的是一篇探索性的理论文章。随着知识经济的蓬勃发展,产品结构的深加工化、经济全球化、人民生活水平的提高,市场经济的竞争加剧,使得具有时间约束的产品及生产方式在经济发展中比重越来越大,配合这种新的经济发展的模式,航空运输 这种快速运输方式起到愈来愈重要的作用。在一些区域经济发达的机场,传统意义上机场作为航空运输的节点,主要起到了运送旅客的作用,但随着机场规模的扩大,客货运量的大幅增长,航线网络在全球的扩展,机场开始逐渐对机场周边地区的土地利用模式产生影响,这种土地利用模式随着机场的集聚效应、扩散效应的加强开始发生变化,从而导致机场周边地区的经济结构、产业结构随之改变,机场逐渐同周边的区域进行融合,从而逐渐演化组合成一个临空经济高度集中的区域,最终演化成具有自我组织能力的经济区域。从国际上来看,早在1959年爱尔兰就成立了香农国际航空港自由贸易区,它包括紧靠香农国际机场的香农自由工业区和香农镇,利用国外资金和原料,发展加工出口工业,这是早期临空经济区的一种形式。随着经济的发展和航空业的进步,世界各地的大型现代化机场,如日本大阪的关西国际机场、荷兰阿姆斯特丹的史希斯浦尔机场、中国香港新机场,建设方面都推出临空经济区的建设计划,使机场与临空区互为有机组成部分,在整体规划上,呈现立体、多层、辐射的态势。最典型的是日本长崎县,依托长崎空港,在滨海区域规划兴建了一个临空经济区,建设一条商务办公街,建立系列航空关联产业开发区、自由贸易区、高级文化娱乐区、高级住宅区和高精尖端技术产业区。泰国曼谷在其第二国际空港发展中,规划了在机场周边地区空间上呈现同心圆式的圈层布局结构。但对于中国内地,临空经济区一直被忽略,这个区域不同于其他的经济区域,有着其自身显著的特色,其经济结构的发展规律非常独特,因此应该受到理论学界的高度重视,共同研究临空经济区的产生与发展。一个崭新的概念临空经济区指的是由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响,促使在机场周围生产、技术、资本、贸易、人口的聚集,形成了具备多功能的经济区域。机场随着其规模的扩展,尤其是大型机场所特有的集聚效应,使得经济空间的资源要素逐渐向机场周边地区进行集中,协同发展的目标使得机场同周边区域相互渗透,经济地域空间进一步融合,逐渐形成密不可分的统一体,进一步的发展形成了临空经济区。虽然一个地区经济的结构特点受到多种因素的影响,但在机场周边聚集的企业形态与特征,一定是直接或间接受到机场的作用,因此机场的影响是临空经济产生和发展的主导因素,这决定了临空经济与其他的经济模式是有着鲜明的差别。在临空经济区内,与机场的联系是各临空产业共同具有的,这种联系的紧密程度决定了各产业的内在特征,这种内在特征造成在机场周边地区的地域空间结构。临空经济区内各产业与机场的联系和各产业之间的联系共同形成一个有机的综合体,这个有机的综合体在机场的这种主导因素的影响下向前发展。宏观的经济分析1、临空经济产生的宏观经济分析由于临空经济不同于一般的经济模式,它随着机场的产生而产生,随着机场的发展而发展,缺少机场作用的经济模式不能界定为临空经济,因此机场的产生和发展是临空经济产生的动因之一,但机场的作用仅是为临空经济的产生提供了潜在的可能性,这种潜在的可能性只有在具备了一定的客观条件后才能转化为现实的事物,这种客观条件就是随着经济发展到了一定阶段后,有些微观经济单元 企业自身所产生的需求发生改变,企业趋向于机场周边可以获得更高的利润。因此临空经济一定是两种因素的共同作用:机场和经济环境改变的因素。随着全球经济一体化的深入,经济发展的模式发生了很大的变化,使得有些企业的区位偏好发生改变,由企业在一定经济阶段的运费指向、供给指向、市场指向而逐渐发展成时间价值指向,以节约研发时间、新产品以最短的时间进入目标市场的柔性化生产方式为特征,时间价值成为影响企业的成本与收益的重要区位因素,企业的区位决策目标指向机场 这个现代快速交通运输的大门,这使得区域的生产要素的聚集和扩散行为变得通达而迅捷,加速了区域的能量流与物质流的流动。因此在新的环境下产生的企业的区位的需求也是临空经济产生的动因之一。两者的有机结合共同促进临空经济的发展。2、机场对临空经济产生的两种效应分析(1)机场