(完整版)第二章工程重难点分析及对策.doc

南京地铁三号线土建工程 D3-TA12标 实施性施工组织设计第二章 工程重难点分析及对策§1 总工期长,工程项目多样本标段包含两站两区间,总工期自2010年12月1日始,至2013年9月15日止,跨越了4个自然年度,,总工期长;主要工程项目包括车站主体(围护结构、站前暗挖、车站土石方、主体结构、防水工程) 、车站附属工程(围护结构、土石方、主体结构、防水工程)、盾构区间施工、降水工程、专项工作及协调配合等,工程项目多、,需要进行配合的项目多、接口协调复杂,需要高素质的管理团队来合理组织规划。 节点关键工期紧张业主除对总工期目标限定外,还把关键工期节点分成两类,一类为本工程的关键工期节点,二类为提供其他工程施工条件的关键工期节点, 并对这些关键工期节点进行了详细的节点工期限定且很详细,无疑为施工组织安排及各分项工程工期安排带来很大难度。节点工期提供的盾构制造周期、盾构区间施工工期、车站主体工期都相对来说很紧张。 沿线建(构)筑物、管线繁多车站采用明挖法(部分段采用盖挖法),明发广场站周边相对开阔除对地面交通及周边环境影响小,但是大明路站地面及地下构建筑、管线拆除及迁改量大且难度大,对施工影响大。 施工工艺复杂,接口多车站采用明挖法和暗挖法(部分段采用盖挖法)、区间采用盾构法,项目实施过程中接口多,主要包括盾构隧道与车站的接口、联络通道与盾构隧道的接口、土建工程与装修安装工程的接口等,在工程协调方面主要涉及业主、建设监管单位、设计单位、监理单位、交管部门、道路既有设施产权单位、市政管理部门、园林绿化单位等。施工工艺复杂、接口繁多是本工程的特点之一 。 风险工程多盾构区间及明挖车站涉及的构筑物、建筑物、市政桥梁及道路、地下管线众多,风险因素大。在施工过程中,要采取有效措施,确保既有构筑物安全及正常运营 。中交隧道工程局有限公司 -11-南京地铁三号线土建工程 D3-TA12标 盾构穿越地层复杂盾构穿越地层主要为软土及淤泥粉质粘土中,施工时土体易液化发生水土流失现象,从而引起地面沉降、附近建筑变形及管网变形。宜加强施工监测,合理控制土仓压力和掘进速度。 地下结构标准高南京地铁结构的设计使用年限为100年。除协同设计院做好设计配合工作外,还要从工程材料、工程施工等各个方面严格工程质量控制,确保百年结构性能达标。 环保要求高工程地处南京市区,招标文件要求创市级文明工地,故而对场地规划、围挡设置、渣土外运、污水处理、生产及生活垃圾、场地绿化、机械设备选购等各方面提出很高要求,要严格遵循并确保环保达标。§2重难点及对策下面从工期、安全、质量三个方面就本工程的重点、难点与对策进行分析。 施工组织与技术管理重点、难点:本工程项目内容和工法较多,工程项目既包括征地拆迁、管线迁改等前期工程,也有车站、站前暗挖、盾构隧道,还包含联络通道、雨水泵房等附属工程,因此,如何加强施工组织和技术理,管理加强施工过程控制,做到协调有序是施工控制的重点对策:(1)根据本工程特点,科学合理的划分为 3个工区(2个车站工区、1个盾构工区)组织施工,根据各工区的工程特性,项目部组建有丰富施工经验的专业队伍组织施工。(2)项目经理部的项目经理具有很好地履行合同采取行动所需的全部权限,项目经理可以向项目部内部任何胜任工作的人员托付职责、 权力任务,并可以随时撤换不胜任人员。(3公司与项目部保持紧密联系的多个良好渠道,通过各个部门尤其是技术管理实现对项目经理部的强有力的连续支持,确保项目顺利实现。(4)加强外部沟通及协调工作,设专职工程师负责接口及协调工作,为整个合同段的施工创造良好的施工条件。(5)加强前期准备阶段控制,充分考虑现场的有利条件及不利因素,切实编好中交隧道工程局有限公司 -12-南京地铁三号线土建工程 D3-TA12标 实施性施工组织设计施工组织设计及施工技术方案。(6)加强设备的维修保养及管理。由于本合同段主要由盾构机施工完成,加强对盾构机的控制和保养,保证各类机械设备能力的正常发挥。(7)开工前进行认真的项目筹划,制订详细的计划,加强进度的动态管理,应用网络技术,分析关键线路,确保关键目标的实现。(8)做好运输组织及碴土外运工作,确保运输能力满足进度要求。(9)加强对施工期环境因素的控制,重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等,达到规定要求,尤其对周边环境保护敏感点加强噪声和振动控制, 减少外界干扰。盾构机选型重点、难点:盾构穿越地层主要以软土、淤泥质粉质粘土为主。在盾构选型时,针对地层情况充分考虑盾构机***的配置、刀间距及密封的设计,因此盾构选型为本工程的重点。对策:⑴根据本地区的地质情况,盾构机以能满足软土开挖功能为主,在软弱地层中考虑到掘