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第一章-车辆连挂课件.ppt

文档分类：通信/电子 | 页数：约59页举报非法文档有奖

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动车组连接装置张新华、缪龙秀51688254、51683195第一章概述动车组连接装置通常包括:车钩缓冲装置;电气与风管连接器;风挡装置。车钩缓冲装置是动车组最基本的也是最重要的部件之一,它是用来连接各车辆使之彼此保持一定的距离,并且传递与缓和动车组在运行过程中及在调车过程中产生的纵向力及冲击力。由于动车组的运行特点,动车组的车钩必须为密接式车钩,且应该具有空气管路和电气通路的自动连接功能。第一节(一)性能特点在列车实际运行速度≤110Km/h的情况下,15号车钩缓冲装置具有结构简单、制造安装及检验方便、成本低廉、使用寿命较长等优点。虽然也存在一些诸如钩舌、钩耳销孔磨耗甚至产生裂纹等问题,但并不严重。列车提速后,最高运行速度达到了130~140Km/h,由于15号车钩缓冲装置连挂后,沿中心(纵向)的间隙量最大可超过30mm,这就出现了较大的问题,主要表现在:(1)列车运行中,无论是起动、制动和调速,都将产生很大的纵向冲动。(2)钩舌、钩耳销孔磨耗严重,并会产生裂纹。(3)由于没有限制上、下移动的定位装置,按“技规”要求,两车钩纵向中心线高度差最大可允许75mm,因此不能实现电、气、风管自动对接。(二)1号缓冲器及G1型缓冲器1号缓冲器为一种摩擦式缓冲器,它由前、后两部分组成。前部为螺旋弹簧,后部为内、外环弹簧,彼此以锥面相配合,两部分之间有弹簧座板分隔。金属弹簧用来缓和冲击作用力,环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来消耗冲击功,起到吸收能量的作用。

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