宁波铁路枢纽工程.docx

宁波铁路枢纽工程.docx宁波铁路枢纽工程北区行包通道基坑围护结构施工方案一工程概况本工程为宁波火车南站行包通道基坑围护结构工程,场地自然标高为-,基坑通道开挖深度为6•米,,基坑主通道长约190米,,斜坡段长约55米,最宽约9米。基坑平面呈多个长条状布置。本基坑围护采用SKSP-IV型拉森桩,拉森桩长度根据开挖深度不同为9~14米。水平支撑为一道型钢围囹支撑,局部挖深段采用两道支撑,支撑采用H400*400*13*21型钢支撑或①609*16钢管支撑。基坑底雨棚承台与集水井位置采用①1000旋喷桩加固,。二地质状况本工程所在场地位于宁波断陷向斜盆地中部,地形平坦开阔,地貌类型单一,属第四系冲湖积平原。基坑主要岩性为淤泥质粘性土及粘性土,属典型的软土地基,拟建场地软土层由②1层灰色淤泥质粘土、②2层及②3层灰色淤泥质粉质粘土、④1层灰色淤泥质粘土和X10-4cm/s④2层10灰色粘土组成。地下水较丰富,-6〜。具有高含水量、高压缩性、强度低,透水性低等特点,基坑稳定性差,易不均匀沉降和变形大等问题。同时可能存在浅层天然气。详见下图。 ②1淤泥质粉质粘土,极软层②2淤泥质粉质粘土,极软层®3淤泥质粉质粘土,极软层④Tf泥鹼粘土,极软层④2粘土,极软层围护结材粉质粘土,较硬层⑤2粉质粘土,较惬层⑥1粉质粘土,较软层2砂质粘土软层(6)3粉质粘土,较软层粉质粘土,硬层丨貓,便层—®2细砂,硬层国铁通道基坑底面地鉄车站基坑底面护结构图2-1地基土层分布图。、临时施工便道及永久施工便道、施工用电、用水、水泥浆池布置等前期准备工作。然后开始行包房围护结构施工,先施工2、3号行包房通道围护结构;待2、3号行包房通道主体结构完成并完善施工便道后施工1号行包房通道围护结构。,且4道通信光缆横穿3号行包通道及主通道,应完成管线的转移,保证管线与行包通道围护结构边线超过3m,局部穿越主通道地段对管线进行架空处理,确保施工安全。施工用电布置本工程所需高峰用电总量约为700-750KW,施工用电拟从业主提供电源(临时箱变内)接出2根75mm2铜芯橡皮电缆线,沿施工道路接至施工现场各用电点部位,过路采用埋管方法,并用钢套管保护。在施工场地四周及中央各设一座临时照明灯塔,确保夜间施工照明。施工用水布置由业主提供的0200供水总管接出,2寸水管沿基坑边接至施工现场各用水点,沿线每50m设两只临时水龙头,大门进出口各设两只水龙头,并配备高压水枪用于对进出车辆的临时清洗;水管沿施工围墙边埋设。⑷施工便道根据施工现场基坑外围道路设置情况和环境特点,按需设置施工便道,便道沿施工场地四周布置,确保满足重型机械设备及车辆对施工路面的承载力要求。临时便道在施工使用期间,配备专门人员每天对便道残渣冲洗和场地整理,满足施工文明洁净、材料堆放整齐和道路畅通的总体部署施工要求。3・3施工管理组织机构根据工程的特点及现场情况,为确保工程如期完成,我公司组建由具有相关工程施工经验的管理人员与技术人员组成的项目领导机构。4施工进度计划本次施工拉森桩施工分二步完成,2、3号行包通道先施工,计划于2013年3月12日开始,至2013年3月30日结束;1号行包通道后施工,计划4月23日开始,至2013年4月30日结束。3・5资源配置计划管理人员:项目部所有人员及专业施工班组管理人员全部参加管理。生产人员:现场劳动力按二班配置,总计约57人。\・512块6空压机9m31台7电焊机BX-4004台表二拉森钢板桩机械设备表序号名称规格、・1兄弟单位施工干扰大驻地二2道通信光缆斜穿2号行包通道及主通道,且4道通信光缆横穿3号行包通道及主通道;中铁建设集团站房施工便道横穿行包通道,交叉作业面多,干扰大。,施工环境复杂,施工干扰大。3号行包房通道施工时,部分结构靠近现运营的既有线,施工时存在一定的安全隐患。,搅