中国电信高速铁路CDMA2000网络建设指导意见.doc

2009年中国电信高速铁路CDMA网络
建设指导意见
(送审稿)
中国电信集团公司
2009年7月
目录
一、 高速铁路无线网络建设原则 1
二、 高速铁路无线网络建设目标 2
1、 覆盖目标 2
2、 容量目标 2
3、 成本目标 3
三、 高速铁路无线网络建设思路 3
1、 高速铁路无线网的特殊性与复杂性 3
2、 覆盖方式 4
3、 容量方案 11
4、 切换方案 12
四、 高速铁路通信网建设协调原则 13
1、 与高速铁路建设指挥部协调原则 13
2、 内部跨省、垮地市协调原则 14
3、 与其他运营商的共建共享原则 14
附:高速铁路通信网建设参考资料 15
《附件1:高速铁路CDMA2000无线网络覆盖规划方法》 15
《附件2:高速铁路CDMA2000无线网络容量规划方法》 15
《附件3:高速铁路CDMA2000无线网络建设协调流程》 15
随着国家大力发展高速铁路,越来越多的高速铁路线路开通或即将开通,由于当前铁路沿线无线网络覆盖尚无法完全满足新型列车在高速、高损耗下的移动通信要求,本文给出了高速铁路无线通信网络建设指导意见。
高速铁路无线网络建设原则
中国电信CDMA2000网络具有软切换、Rake接收和良好的多普勒抵抗等先进的关键性技术,根据CDMA2000技术的优点和特点,中国电信高速铁路CDMA网络覆盖总体建设原则是在大网覆盖基础上,对大网覆盖未能涉及到的特殊区域采用多种方式完善CDMA网络覆盖;对于高速铁路沿线的CDMA网络覆盖建设不能游离于CDMA大网之外孤立地进行,而是对整个CDMA网络建设的有效补充。
高速铁路无线通信网络总体建设原则如下:
多种方式,完善覆盖
高速铁路呈线状分布,经过多种地形、地貌区域,依据CDMA技术特点,高速铁路沿线可采用多种覆盖方式,低成本高效率的完善高速铁路沿线的覆盖要求。覆盖方式主要采用大网宏基站覆盖、BBU+RRU专项覆盖和直放站辅助覆盖方式等。
语音数据,两者并重
为适应市场传统业务覆盖要求和3G新兴数据业务的发展需求,高速铁路应实现1X语音、数据业务应用,并根据业务发展需求及时引入DO数据业务应用。
建设优化,双管齐下
在对高速铁路专项覆盖区域、沿线覆盖盲区进行新站建设外,需充分利用现有大网宏基站资源
,通过优化方式,调整覆盖高速铁路沿线的大网宏基站的无线工程参数和网络参数,使其既满足周边区域的覆盖,又兼顾高速铁路沿线的需求。
着眼未来,预留容量
充分考虑未来的高速铁路发展趋势、移动网内用户发展趋势和业务发展趋势,对如隧道、桥梁等施工和维护困难的地方应做好基站的长远期容量规划,做到一定的容量预留。
尽早协调,抢占资源
高速铁路通信网建设需要配合高速铁路建设、管理部门的要求,工程进度、地理勘察、设计规范、施工规范、后期维护等需要和高速铁路建设、管理部门尽早协调,达成一致意见;高速铁路沿线传输、电源、铁塔和避车洞等通信网络的基础设施资源有限,需考虑尽早抢占地理、布局等具有一定优势或唯一的基础设施资源。
高速铁路无线网络建设目标
覆盖目标
高速铁路沿线的覆盖目标,各地要参考当地竞争对手的覆盖状况,结合自身的实施能力,考虑今后的竞争需要、用户发展需求和社会效益,制定合适的覆盖目标。覆盖目标应有所侧重,不搞一刀切,不可盲目求大求全。原则上,高速铁路沿线覆盖目标应不低于当地同类地理区域的无线覆盖要求。
在评定覆盖情况时,1X语音业务和数据业务前向应以Ec/Io指标为主,信号电平的强弱为辅进行评判;反向以移动台发射功率进行评判。其覆盖门限指标(计入高铁穿透损耗以后的值)如表格1所示:
表格 1 1X业务覆盖门限指标
地区类型
反向手机发射功率(≤dBm)
前向手机接收功率(≥dBm)
Ec/Io(≥dB)
密集城区和一般城区
15
-90
-12
农村和郊县
20
-94
-12
DO数据业务以SINR指标为主,前向手机接收功率为辅,进行评判,其覆盖门限指标如表格2所示:
表格 2 DO业务覆盖门限指标
地区类型
前向手机接收功率(≥dBm)
SINR(≥dB)
密集城区和一般城区
-80
-
农村和郊县
-90
-
容量目标
各地应根据当地高速铁路客运特点、列车承载能力和用户业务模型等关键性指标,结合高速铁路发展趋势、网内用户发展趋势和业务发展趋势,合理制定近期和中远期的容量目标。
近期容量目标以目前现网实际状况和业务发展趋势为依据合理设置,中远期容量目标建议考虑2~3年内用户发展数量和用户业务模型的变化,根据预测分析结果制定高速铁路中远期容量目标。
基站应合理配置设备,设备硬件需要考虑到后期扩容需求,特别是对高速铁