铁路货场设计说明书.doc

铁路综合性货场设计说明书
1 设计背景及任务
本次课程设计旨在加深对铁路货运组织特别是关于货场与货运站的相关容的理解，锻炼独立分析问题和解决问题的能力，通过综合运用所学的专业知识，根据实际情况完成一定程度的设计任务，并提高绘图能力。

位于某市的A站由于近年货运量不断增加，原有货场已不能满足运量增长的需要，需另择一地新建货场。地形条件不受限制，风向为西北向，要求该货场近期满足五年货运量变化的需要。
运量资料
根据现有运量预测，五年后该站货运量将达到192万吨，品类别货运量构成如下表所示：（单位：万吨）
表1：各类货物运量构成表
品类
发送
中转
到达
备注
整车成件货物
27
20
直接换装比为20％
零担成件货物
4
6
4
落地比重75％
长大笨重货物
11
9
集装箱
8
12
10t、20Ft、40Ft
散堆装货物
14
粗杂品
17
10
直接换装比25％
专用线
40
10
注：1．货物到达、，。
2．除特别说明外，均为整车货物。
2 运量及货场性质分析
根据给定运量分析货场办理的货物品类构成情况，分析哪些是货场运量，哪些货物需要占用场库设备，从而分析货场的作业特点及货场性质，得出对场库设备、装卸机械及作业方法的要求。

由于中转货物的落地比重为75%，因此在计算中转货物的年度运量时，应扣除坐车及过车货物的运量，只计算落地货物的运量。而在专用线上的货物不经由场库设备保管，故在考虑年度货运量时也应把这部分运量扣除，因此：
发送年运量：27+4+11+8+14+17=81（万吨）
到达年运量：20+4+9+12+10=55（万吨）
中转年运量：6*75%=（万吨）
总年运量：81+55+=（万吨）
发送百分比：81/=%
到达百分比：55/=%
中转百分比：=%
通过计算各类货物运量所占的百分比，从而为进一步确定对场库设备合适的装卸机械做准备。由于中转货物所占的比重很小，因此可暂不考虑，只分析货物的到达和发送运量，具体计算如表2。
表2：运量分析表
品类
年运量（万吨）
百分比
发送
到达
合计
发送
到达
合计
整车成件货物
27
20
47
%
%
%
零担成件货物
4
4
8
%
%
%
长大笨重货物
11
9
20
%
%
%
集装箱货物
8
12
20
%
%
%
散堆装货物
14
0
14
%
%
%
粗杂品
17
10
27
%
%
%
合计
81
55
136
%
%
%
通过分析上表的数据可知，该货场主要是以整车成件货物为主，因此场库设备主要以仓库为主，需设置仓库、雨棚、站台、长大笨重货物堆货场、集装箱货物堆货场、散堆装货物堆货场等场地。
货场性质分析
（1）按货运量的大小
通过上述的运量分析，，在100万吨以上，故为大型货场。该类货场一般位于大、中城市及工业区的车站。
（2）按到发运量的比重
根据上述的运量分析，%，故为装车性货场。该类货场所在的车站应具有充足的货物来源。
（3）按办理的货物品类
该货场办理整车成件货物、零担成件货物、长大笨重货物、集装箱货物、粗杂品、散堆装货物等，办理作业的货物品类繁多、运量分散，因此该货场为综合性货场。这类货场一般都布置在铁路枢纽及铁路沿线各站上，为各级城镇的工矿企业和人民生活服务。
（4）按办理的货物运输种类
该货场同时办理整车、零担和集装箱货物，故为混合货场。
货场主要有尽头式、通过式、混合式等种类，根据货物的种类、车流的特点、作业特点、作业量和取送车方式，同时由于地形条件不受限制，因此本货场设计为尽头式扇形货场。货场占地少，线路和汽车道路比较短，工程投资少，易于地形条件的展开，货场道路与装卸线交叉少，搬运与取送车干扰少，同时安全性比较好，运量增加时便于扩建。
3 场库设备与装卸机械的选择
根据所列货物的品类，确定运用的保管设施和装卸设备：
整车成件包装货物采用仓库保管，零担成件包装货物采用仓库保管，而零担中转货物采用雨棚。长达笨重、集装箱、散堆装货物采用堆货