老城中心区公交场站用地规划探索.ppt

老城中心区公交场站用地规划探索
以杭州市上城区为例
杭州市城市规划设计研究院
交通研究室魏晓冬
杭州城市交通的发展现状
随着杭州经济的迅猛发展,人民
生活收入不断提高,购买力增强,机动
车保有量以1万辆/月速度增长。
城市交通“两难”问题非常突出,
交通拥堵已经成为不得不面对的棘手问
2001200220032004200520062007200820092010
题
■主城区机动车保有量
、上城区的交通发展现状
上城区位于杭州老城区的中心部位,西
面紧临西湖,总面积27Km2,人口40万人
区内的南宋皇宫遗址、西湖景观和号称世界
奇观的钱塘江涌潮共同构成了杭州历史文化
的精华,湖滨街、南山路、***路等商贸旅
游和艺术休闲特色街区更是作为杭州市老城
核心区的集中体现
上城区“交通病”日益严重
禁停
、老城区交通的发展方向
对于具有悠久历史文化的老城来说,构建与城市的文化、生活、个性
相融合的交通发展模式,是老城焕发生机,延续繁华必须要解决的问题。
同为世界文化遗产城市的斯特拉斯堡,走保护环境,限制小车、发展公
交的城市交通变革之路,可成为历史文化老城学****和借鉴的对象
法国—一斯特拉斯堡城市公共交通发展案例
四、老城区公交发展的困境
发展城市公交的关键在于加大公交基础设施建设,公交场站是最重要的
基础设施,是公交线路的排布、调度和服务水平提升的关键因素
根据规划测算,以40万城市人口的杭州市上城区为例,相关公交场站用
地需求为10公顷左右,,建成用地14公顷
五、老城区公交用地紧张的原因
(1)规划用地低于公交设施需求总量
在寸土寸金的老城中心区,难以规划大面积公交设施用地
(2)规划用地的控制力度仍需加强
在经济开发、城市建设面前,已规划用地往往因城市建设的需要被挪用
(3)规划用地的实施率偏低
老城区及风景区的征地、拆迁等诸多问题,场站实施难度较大
“摊大饼”式的公交用地发展模式已不能老城区发展需要,需结合老城中心
区的用地特征,对未来公交用地模式进行探索和突破
五、老城区公交用地规划探索
〉上城区公交场站功能模式的规划探索
针对老城区土地资源稀缺的现状,规划保养性场站外迁,车辆停保功能由
周边土地资源相对宽松的城区分担
同时考虑老城区
旅游交通日益增长
票
的城区发展特点,
在景区设置公交旅
游集散中心综合性
的服务型公交场站。
例
公交停保场
上城区公交场站布局模式的规划探索
根据用地特征对城区进行功能片区的划分。各类公交场站设施的规划布局
及功能与城区各功能片区的划分密切衔接,因地制宜的满足对应客流的需求。
●湖滨商贸休闲片区
以港湾式公交站点为主,结合地铁·“
站点适当增设公交枢纽站
●城站对外门户片区
贸休阔
结合城站改扩建,扩建现有公交枢
对外门户些区
纽,新增站东地区交通综合体。
居住生活片区
居住生活片区
增加公交首末站,满足居民出行。
●风景旅游片区
增加公交旅游集散中心,组织旅游
风景旅游片区
停车换乘