（有图CAD有真相）二级圆柱直齿齿轮减速器.rar

目次
1 引言……………………………………………………………………………… 1
2 传动装置总体设计……………………………………………………………… 2
设计任务书………………………………………………………………… 2
确定传动方案……………………………………………………………… 2
电动机的选择……………………………………………………………… 3
3 传动零件的设计计算……………………………………………………… 7
高速级齿轮的参数计算…………………………………………………… 7
低速级齿轮的参数计算…………………………………………………… 11
4 轴及轴承装置的设计计算……………………………………………………… 15
轴的设计、校核及寿命计算…………………………………………………… 16
齿轮的设计……………………………………………………………………… 28
5 主要零部件的工艺设计…………………………………………………………… 29
输出轴的零件图…………………………………………………………… 29
输出轴的工艺设计…………………………………………………………… 30
6 编程……………………………………………………………………………… 33
结论………………………………………………………………………………… 35
致谢…………………………………………………………………………………36
参考文献…………………………………………………………………………… 37
附录A(装配图) …………………………………………………………………… 38
引言
齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。它的主要优点是:①瞬时传动比恒定、工作平稳、传动准确可靠,可传递空间任意两轴之间的运动和动力;②适用的功率和速度范围广;③传动效率高,η=-;④工作可靠、使用寿命长;⑤外轮廓尺寸小、结构紧凑。由齿轮、轴、轴承及箱体组成的齿轮减速器,用于原动机和工作机或执行机构之间,起匹配转速和传递转矩的作用,在现代机械中应用极为广泛。
国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主,但普遍存在着功率与重量比小,或者传动比大而机械效率过低的问题。另外,材料品质和工艺水平上还有许多弱点,特别是大型的减速器问题更突出,使用寿命不长。国外的减速器,以德国、丹麦和日本处于领先地位,特别在材料和制造工艺方面占据优势,减速器工作可靠性好,使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主,体积和重量问题,也未解决好。
当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。减速器与电动机的连体结构,也是大力开拓的形式,并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。近十几年来,由于近代计算机技术与数控技术的发展,使得机械加工精度,加工效率大大提高,从而推动了机械传动产品的多样化,整机配套的模块化,标准化,以及造型设计艺术化,使产品更加精致,美观化。
在21世纪成套机械装备中,C机床和工艺技术的发展,推动了机械传动结构的飞速发展。在传动系统设计中的电子控制、液压传动、齿轮、带链的混合传动,将成为变速箱设计中优化传动组合的方向。在传动设计中的学科交叉,将成为新型传动产品发展的重要趋势。
2 传动装置总体设计

1设计任务
设计带式输送机的传动系统,采用两级圆柱直齿齿轮减速器传动。
2 设计要求
(1)外形美观,结构合理,性能可靠,工艺性好;
(2)多有图纸符合国家标准要求;
(3)按毕业设计(论文)要求完成相关资料整理装订工作。
3 原始数据
(1)运输带工作拉力 F=4KN
(2)运输带工作速度V=
(3)输送带滚筒直径 D=450mm
(4)传动效率
4工作条件
两班制工作,空载起动,载荷平稳,常温下连续(单向)运转,工作环境多尘,中小批量生产,使用期限10年,年工作300天。
确定传动方案

图2-1(a)

图2-1(b)
方案(a)为展开式两级圆柱齿轮减速器,其推荐传动比ī=8~40。展开式圆柱齿轮减速器的特点是其结构简单,但齿轮的位置不对称。高速级齿轮布置在远离转矩输入端,可使轴在转矩作用下产生的扭转变形和轴在弯矩作用下产生的弯矩变形部分地互相抵消,以减缓沿齿宽载荷分布不均匀的现象。
方案(b)为同轴式两级圆柱齿轮减速器,其推荐传动比ī=8~40。同轴式圆柱齿轮减速器的特点是减速器横向尺寸较小,两对齿轮浸入油中深度大致相同。但轴向尺寸和重量较大,且中间轴较长、刚度差,使载荷沿齿宽分布不均匀,高速级齿轮的承载能力难于充分利用。