重庆轨道交通人工挖孔桩施工方案专家评审版不看后悔.doc

目 录
第一章 工程概况 - 1 -
工程简介 - 1 -
- 2 -
- 3 -
- 3 -
- 3 -
第二章 编制依据及说明 - 5 -
编制说明 - 5 -
编制依据 - 5 -
第三章 施工计划和准备 - 8 -
项目部管理组织机构 - 8 -
技术准备 - 16 -
生产准备 - 17 -
、机械、材料计划 - 18 -
、进度计划 - 20 -
第四章 主要施工方法及技术措施 - 22 -
降排水系统 - 22 -
- 22 -
人工挖孔桩施工顺序 - 23 -
人工挖孔桩开挖施工 - 24 -
钢筋笼制作安装 - 28 -
- 31 -
- 32 -
桩基检测 - 32 -
：成孔验收时的处理 - 33 -
- 33 -
第五章 施工安全保障措施 - 35 -
安全施工组织形式 - 35 -
、施工组织措施 - 36 -
、挖孔桩施工安全技术措施 - 38 -
、施工监测监控 - 45 -
、施工应急救援预案 - 49 -
第六章、劳动力计划 - 65 -
、专职安全生产管理人员的配置 - 65 -
、特种作业人员的配置 - 66 -
第七章 文明施工保证措施 - 66 -
第八章 雨季安全施工及防护措施 - 69 -
第九章 、相关计算及图纸 - 71 -
提升系统设计、验算 - 71 -
吊绳计算 - 73 -
第一章 工程概况
工程简介
一期工程起于重庆轨道交通五号线一期工程终点站跳蹬站，沿华福路右侧东西向跨渝黔、小（南海）梨（树湾） 、渝昆铁路（规划）、穿中梁山隧道、经九龙园后沿华福路（中间隔离带）过双福工业园，于双福镇高浒村折向南，沿南北大道经由规划中的渝昆高铁火车站，到达*******（长江）北岸、即一期工程设计终点——滨江新城南站。线路全长约 ，其中地下线路长约 km，占线路总长度的 22%；高架线约 ，占 %；地面线约 ，占的 %；共设 5座车站，均为高架站，平均站间距 ；建成后本线与五号线存在贯通运营条件，与七号线（规划）在九龙园车站、与十七号线（规划）在双福西站及与渝昆铁路（规划）在*******高铁火车站换乘。
*******站是重庆轨道交通延伸线跳磴至*******段一期工程的终点站，位于*******区滨江新城南北大道与西江大道交叉口南侧约360m正在实施的南北大道正上方，呈南北走向。
建设单位：重庆市轨道交通有限责任公司
设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司
勘察单位：中铁二院工程集团有限责任公司
施工单位：*******工程局有限公司


原始地貌为浅丘沟槽地貌，后因市政道路的建设，人类活动对原始地貌改造作用强烈。经过填挖作业后，现地形平缓，相对高差不大。

地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水。第四系孔隙水主要富存于人工填土中，该层填主要为碎石土，颗粒粒径较大，透水性较好，填方坡脚紧邻自然河沟，且该河沟相对位置略低，为填土的排水通道，所以该层填土储水性较差；基岩中主要以泥岩为主，偶夹薄层砂岩，泥岩为相对隔水层，基岩裂隙水不发育。
不良地质与特殊岩土
本段范围内未发现不良地质，特殊岩土为人工填土。站址范围内分布较厚人工填土，该层填土为修建南北大道填筑的碎石土，主要由粉质黏土、强风化泥岩、砂岩碎石组成，碎石含量约63%，车行道范围内填土经过人工处理，呈中密、稍湿状，道路中央隔离带和人行道及道路外侧填土，呈松散、稍湿状，填土厚度2-12m，填筑时间约6个月。车站基础置于道路中央隔离带范围内，人行天桥基础置于人行道内，该范围内填土填筑时未经处理，且填筑时间较短，工程力学性质较差，对工程影响较大。

*******站CZ05-D04~D10号墩桩基础采用人工挖孔成孔，桩底嵌入中等风化岩层，最小嵌岩深度不小于8m且满足设计要求。本段人工挖孔桩总计18根，其中桩径2m共8根，，桩长分别为9m、10m、11m、14m，详见*******站桩位布置图。

车站周边现状主要为为大片施工用地，为待开发的新区