维修间隔的确定.ppt

第四章维修间隔的确定
cH1:维修要求
维修顶层规划
CH2:航空维修思想
战略决策
cH3:维修任务的逻辑
决断分析
维修任务详细设计
战术决策
cH4:维修间隔的确定
金城民用航空系
第四章维修间隔的确定




金城民用航空系
第四章维修间隔的确定
4,0维修间隔的主要确定方法
反馈,评估
维修任务确定
维修任务确定
(设计阶段)
(使用阶段)
M5G-3方法
参数法
1)系统部分2)结构/区域特点:需要积累该部
CER方法
需要大量的维修
维修建模方法
几L/HRF部分矩阵法)
件在其它飞机上的大
特点:需要可靠性数
特点:需要工程经验,
量使用数据,方法简
案例数据,结果
据,计算精度高
实用性强
单,有误差
有误差
矩阵法
参数法
CBR方法
建模法
图4-1确定维修任务图
金城民用航空系
第四章维修间隔的确定




●标准区域
增强区域

金城民用航空系
第四章维修间隔的确定41确定维修任务的矩法

根据所研究的维修对象对各种损伤的敏感性和检查的难易程度等
来确定等级,再根据等级确定维修间隔。
AD_一个项目的实际恶化状况。由于该项目与飞机以外的物体接触/碰撞、
或者其他影响因素造成的,也可能是在飞机的制造、使用、维修过程中由于
认为差错造成的;
ED一由于项目与以后或者环境的化学作用引起的项目强度和抗故障能力的
实际恶化
FD一由于脚边载荷和持续扩张所产生的一个或多个裂纹
每种损伤因素可能包括多项子因素指标,并且每个指标可以划分为几个
不同的等级。
eg:ED——温度、振动、液体、损坏
:大、中、小、很小四个级别
金城民用航空系
第四章维修间隔的确定41确定维修任务的矩法

4-6典型矩阵图
以矩阵图中行和列的焦点作为构思的要点来有效地解决问题的方法,
为矩阵图法,本文简称矩阵法。
金城民用航空系
第四章维修间隔的确定41确定维修任务的矩法

结构退化的來源
A、偶然损伤(AD):其特点是随机发生的离散事件,它可以降低结
构
seese-Fhrbrn
面运输设备、
外不同的损伤类型可能对应有不同冰冻和融
化
用以及维
修的维修任务类型和间隔!
B、环忘化cu共行原定田丁个民大氧取石环所引起的结构
强度的变化。需要对包括腐蚀、应力腐蚀和非金属材料的强度衰退
进行评定。
C、疲劳损伤(FD):其特点是初始裂纹是由于交变载荷引起开裂及
其持续扩展造成的。它是一个与飞机使用时间(飞行小时或起落次
数)有关的累积过程。
金城民用航空系
第四章维修间隔的确定41确定维修任务的矩法
●疲劳损伤分析程序(仅适用金属结构)
疲劳损伤分析步骤
步骤1
计算平均疲劳寿命T及从可检裂纹尺寸扩展到
临界裂纹尺寸的裂纹扩展寿命R。
步骤2
一确定最低的检查等级的可检裂纹长度
注意:对GVI、DET和SD的不同。
飞机结构的预定维修任务,是根据持续适航的重要性,对各种损
伤(疲劳、偶然、环境恶化)的敏感性和检査损伤的难以程度确定
每个重要结构项目(SS)的维修任务。在疲劳损伤分析中,需要根
据SS的基本可检裂纹程度来确定预定维修任务
金城民用航空系
第四章维修间隔的确定41确定维修任务的矩法

目视等级
惆密度等级
尺寸等级
光照等级
表面等级
光照条件和质量将随使用照明工具和镜子的光照亮度而改变吉剂的使用
以干。下面考虑的三个等级与所采用的检查类型有关。
1:在阴影区内的飞机外表面,例如没用直接光源的起落架吊舱由或灰尘污
0:
2:有充足光照的飞机外表面,用人工光照的飞机内部
3:具有所需的集中光照
青洁准备工
2:“一般目视检査采用等级1和等级2(通常机舱的光源能够满足需
要)。详细目视检查应该选择等级3
图4-3确定基本可检裂纹长度的系统图
金城民用航空系
第四章维修间隔的确定41确定维修任务的矩法

猢密度等级
光照等级
1
2
视等级
22
条等级
接近等级
29