桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板连接技术j.pptx

桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板连接技术
合福铁路项目
桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板连接技术
一、桥上CRTSⅡ无砟轨道组成
由钢轨、弹性扣件、CRTS—II轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块等部分组成,台后设置摩擦板、端刺及过渡板。
其结构如图所示:
底座板
侧向挡块
钢轨
“两布一膜”滑动层
CA砂浆
底座板
总体概况
二、桥上CRTS—II型无砟轨道结构特点
通过在底座板两侧设计侧向挡块进行横向、竖向限位。
特点






通过梁缝处前后 范围的梁面上铺设5cm 厚高强度挤塑板,以减小梁端转角对无砟轨道结构受力的影响;
桥梁范围内底座板与桥梁设置滑动层,以减弱桥梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力
连续底座板端部设置摩擦板和端刺,以平衡底座板温度力和冗余制动力,并使桥梁纵向力不影响路基段轨道结构;
在固定支座附近底座板和桥梁间设置剪力齿槽、锚固螺栓固结机构,将纵向力及时向墩台上传递;
预制轨道板和混凝土底座板在长桥上是跨过梁缝的连续结构,轨道板结构及外形尺寸不受桥跨的限制,可采用与路基、隧道内一致的轨道板,轨道板本身的制造和安装铺设简便;
二、桥上CRTS—II型无砟轨道结构特点
三、无砟轨道设计思路
CRTSⅡ型板式无砟轨道区别于其他无砟轨道的明显特点是轨道板及桥上混凝土底座板为纵向连续结构。设计时,以混凝土底座板为主要受力构件,将其视为轴向拉压杆件,建立桥梁轨道相互作用模型进行力学计算,按照极限状态法的设计理论,应用开裂后钢筋混凝土构件刚度折减的理念进行结构设计。
(1) 轨道系统与桥梁结构相互作用的设计理念
通过桥梁固定支座处的剪力齿槽固结机构使混凝土底座板中的纵向力得以传递到桥梁墩台上,保证轨道系统的结构安全。同时在梁面和底座板间设置两布一膜滑动层,将梁体伸缩对底座板产的影响降低到最低。
(2) 开裂后钢筋混凝土构件刚度折减的理念
通长的普通钢筋混凝土构件,在运营过程中必然出现开裂。开裂后的混凝土底座板不提供抗弯刚度,因此将其视为拉压杆件,并按照正常使用极限状态和承载能力极限状态进行设计。
(3) 桥梁地段底座板位于“固定区”的设计理念
通过台后设置的摩擦板和端刺结构的锚固作用,使桥梁地段的底座板不因温度升降产生较大位移,从而优化桥梁轨道相互作用。同时摩擦板和端刺还可使底座板冗余纵向力在该区域全部传递至路基,不致影响端刺以外路基上的轨道结构。
(4)根据温度、收缩工况分析结果,收缩引起变形量与降温工况基本相同,故采用了温度荷载来计算混凝土收缩的影响。
高强挤塑板减弱了梁端转角对轨道结构的影响,滑动层和剪力钉的设置解决了纵向力传递的问题,优化了梁体的收缩对底座板的受力影响。侧向挡块限制了轨道结构的横向位移。台后摩擦板和端刺的设置解决了桥上底座板和路基的过渡问题使得纵向力不影响路基上的轨道板结构。从而形成了无砟轨道结构。
四、桥上无砟轨道底座板的张拉结构组成
底座板是端刺到端刺间每个混凝土浇筑段通过后浇带连接起来的,在后浇带连接之前每个混凝土浇筑段都是独立的。考虑到混凝土温度应力等因素的影响,端刺之间的后浇带连接浇筑是有时间限制的无砟轨道施工中,将底座板分成若干区段,这些区段我们称之为常规区,在每个常规区之间设置一个临时端刺,其长度≥800 m,用来暂时代替桥两端路基上常规端刺,我们称此端刺为临时端刺。这样特大桥上的底座板就由“临时端刺-常规区-临时端刺”组成。其具体结构如图:
“临时端刺-常规区-临时端刺”其具体结构如图: