京津城际crts2板式轨道施工技术doc.doc

CRTSⅡ型板式无砟轨道系统技术
介绍材料
中铁十七局京津城际轨道项目经理部
二〇〇七年十二月五日
Ⅱ型板式无砟轨道技术
博格板式无砟轨道系统技术是我国引进的第一条无砟轨道结构形式，经过消化、吸收、再创新，形成中国特色的板式轨道，称为Ⅱ型板式无砟轨道技术，已应用于京津城际轨道交通工程。
系统技术的构成
Ⅱ型板式无砟轨道系统技术从施工生产的角度来分包括轨道板工厂化生产技术和轨道板现场铺设两大部分。轨道板工厂化生产技术按照工业化设计思路，最大程度实现了机械化作业、设备的高效周转利用，以及劳动力资源、作业效率的充分发挥。轨道板的生产包括轨道板预制、轨道板存放和轨道板打磨。轨道板现场铺设通过将成品轨道板在轨道砼基床上的精确定位和固定来最终确定钢轨道的空间几何形态，包括桥梁底座砼/路基支承层砼及侧向挡块施工、轨道板粗铺(含现场运输存放)、轨道板精调、沥青水泥砂浆灌注、轨道板张拉连接、轨道板剪切连接。
Ⅱ型板式无砟轨道系统技术从技术属性来分包括：轨道板预制工艺，轨道板打磨工艺，轨道板铺设前的沉降评估，精确测量技术(包括轨道板生产与打磨测量控制，设标网的测量与控制(相当于CPⅡ)，轨道基准网的测量与评估(相当于CPⅢ)以及轨道板粗铺后的精确调整及精调后的测量评估)，轨道板及底座砼的绝缘措施，长桥上底座砼张拉工艺，沥青水泥砂浆搅拌及灌注工艺。其中，轨道板生产(预制及打磨)、精确测量和沥青水泥砂浆的搅拌和灌注是
Ⅱ型板系统的三大核心技术。
结构组成介绍
轨道板的结构
纵向连接锚固钢筋
预设断裂位置
轨道扣件
灌浆孔
横向预应力
图1 标准轨道板结构示意图
轨道板分标准板和异型板。标准板结构如上图所示。，，，为预应力砼结构。标准板纵向分20个承轨道台，承轨台设计适应于有挡肩扣件(VOSSLOH扣件)，经过打磨后确定了其在线路上唯一位置属性，所以每一块板都有各个的顺序编号。异型板包括补偿板、特殊板、小曲线半径板以及道岔板，其中补偿板、特殊板、小曲线半径板均在标准板基础上发展变化而来，与标准板有着类似的结构特点，分别用于补偿调整线路长度、道岔前后过渡、曲线半径小于1500米地段。道岔板是单独设计道岔区。
桥梁上轨道结构
桥梁上轨道结构包括：两布一膜滑动层，底座砼，沥青水泥砂浆联结层，轨道板及侧向挡块。如图2、图3所示。桥梁上轨道结构特点体现在底座砼施工工艺上。曲线超高设置通过底座砼断面控制，其次底座砼为钢筋砼连续板带结构，施工方法特殊。
图2 桥梁上直线段轨道结构示意图
图3 桥梁上曲线段轨道结构示意图
路基上轨道结构
路基上轨道结构包括路基防冻层、支承层砼(无筋)、沥青水泥砂浆联结层、轨道板。路基上的曲线超高通过支承层下的防冻层控制。如图4所示。
图4 路基上轨道结构示意图
路桥过渡段轨道结构
摩擦板
端刺
为满足桥梁底座砼纵向力平衡，采用了特殊的摩擦板及端刺结构，做为桥梁与路基之间的过渡。摩擦板上轨道结构与桥梁上略有不同，底座砼与摩擦板之间采用单层土工布，底座板终端与端刺结构剪切联接。
图5 路桥过渡段轨道结构示意图
系统技术的主要特点
Ⅱ型板式无砟轨道系统在施工技术中主要体现以下几个特点：
精度要求高、工序控制严格
精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等方面，譬如：现浇梁的顶面平整度控制4m/8mm；底座板高程精度±5mm，轨道板粗定位≤10mm，轨道板精确定位控制在≤；CA砂浆从搅拌成品到提升上桥，最终到灌注入板缝控制在30分钟内；底座混凝土基本浇筑段必须在一天内完成等。
大量使用非标设备及工装，对操作要求提高。
为满足Ⅱ型轨道板的生产及施工，必须配置专用非标设备和工装。设备工装与系统技术密不可分，突破了传统施工中对机具的使用要求。这些非标设备包括轨道板生产中的模板、布料系统、磨床；现场铺设所需的沥青水泥砂浆搅拌设备、轨道板精调系统；以及大量使用专用工具。专业化的设计增加了设备工装采购、加工和使用难度。
新材料的广泛使用
Ⅱ型板式技术大量使用了新材料，需要与材料供应商共同研制和开发。譬如用于轨道板生产的高标号早强水泥、预应力钢筋，用于现场铺设的硬泡沫板、两布一膜、沥青水泥砂浆中的干粉材料和乳化沥青等。伴随着新材料的使用，必然提出一些新检测方法和检测标准。
主要施工工艺法
轨道板生产制造工艺
轨道板生产制造流程图
外加剂
原材料、配件进场及检验
普通钢筋
塑料套管
模板安装检测
水泥
砂
石
预应力钢筋
∮10预应力筋入模
预应力筋初张拉20%
安装纵向隔板及塑料套管