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《车辆构造与检修》教案(二) 本章重点: 车轴的各部名称及作用、车轮的各部名称、轮缘与踏面的形状及设置理由、轮对标记、轮背内侧距离及规定的理由、车辆在曲线上的偏倚、车辆的主要技术参数、车辆检修制度车辆检修限度第二章轮对轮对是由一根车轴和两个车轮经冷压过盈配合组装起来的配件。它的作用是最终承受车辆的载重与自重,并以其在钢轨上滚动完成车辆的运行。第一节车轴一、车轴的各部名称及作用重点 1、轴颈:安放轴承,承受垂直载荷 2、轴颈后肩:轴颈与防尘板座之间的过渡圆弧; 3、防尘板座:安装防尘板并限制轴瓦向内移动; 4、轮座前肩:防尘板座与轮座之间的过渡圆弧; 5、轮座:固定车轮,是车轴的最大受力部分; 6、轮座后肩:轮座与轴身之间的过渡圆弧; 7、轴身:车轴中间连接部分。 8、轴端螺栓孔:安装轴承前盖或压板二、车轴的分类和使用范围(一)滚动轴承车轴 1、货车滚动轴承: RB 2、RD 2、RE 2RE 2ARE 2B 2、客车滚动轴承: RC 3、RC 4、RD 3、RD 3P、RD 4型。其中 RC4 、RD4 型车轴是安装客车发电机皮带轮车轴,这两种车轴就是分别在 RC3 、RD3 型车轴的一端各增加长 160mm 和140mm ,直径均为 118mm 的发电机皮带轮座,RD3P 型车轴在轴身加制动盘的盘毂座、轴端可安装齿轮是速度传感器。补充内容: 三、新型缩短轴承 RE 2A:车轴载荷中心到轴颈根部的距离缩短为 125mm, 降低了根部的应力和弯曲变形。 RE 2B:车轴载荷中心到轴颈根部的距离缩短为 110mm, 近一步降低了根部的应力和弯曲变形。四、车轴荷重、车轴载荷车轴所允许担负的最大重量称为车轴荷重。二轴转向架车辆的车轴荷重计算公式为: 4 全车轮对自重载重) (车辆自重车轴荷重???轴载荷是指车辆静态时加载车轴上的垂直方向的力。第二节车轮车轮是车辆最终受力配件,它把车辆的载荷传给钢轨,并在钢轨上转动,完成车辆的运行,其性能的好坏,直接影响行车安全。一、车轮的各部名称及型号:重点轮缘:车轮内侧面的径向圆周凸起,为保持车轮在轨道上正常运行,不脱轨。踏面:车轮与钢轨面相接触的外圆周面。轮辋:车轮具有完整踏面的径向厚度部分,以保证踏面具有足够的强度和便于加修踏面。辐板:轮毂与轮辋之间的板状连接部分,起支撑的作用。轮毂:车轮中心圆周部分,固定在车轴轮座上,为车轮整个结构的主干与支撑。轮毂孔;辐板孔。二、轮缘与踏面的形状及设置理由(一)锥形踏面( TB) (二)、磨耗型踏面( LM)基本外形(见教材 31页) 优点:1、能显著减少轮缘磨耗; 2、能减少踏面圆周磨耗,显著降低轮轨接触应力; 3、改善钢轨的磨耗和工作状态; 既能保证车辆直线运行的横向稳定,又有助于改善车辆的曲线通过能(三)踏面设置坡度的理由 1、便于通过曲线 2、可自动调中 3、能顺利通过道岔 4、使车轮磨耗均匀 5、防止车轮脱轨三、车轮的种类及材质要求我国铁路车辆上主要采用的是辗钢整体车轮,简成辗钢轮,还有一少部分新型铸钢车轮。(一) 辗钢整体轮优点: 强度高,韧性好,适应载重大和速度高的要求;其次是自重轻,轮缘磨耗后可以堆焊, 踏面磨耗后可以旋修,维修费用低。缺点: 制造技术较复杂,设备投资较大,踏面耐磨性较差。(二)新型铸钢整体轮新型铸钢轮生产工艺是采用电弧炉炼钢、石墨铸型、雨淋式浇口浇铸工艺。为深盆型结构,与辗钢车轮比较,工艺简单,耐疲劳, 抗热裂性能均优于辗钢车轮。思考题:1、车轮各部名称及功用, 了解踏面设置坡度的作用。 2、磨耗形踏面与锥形踏面相比的优点。补充知识: 1、车轮型号: 客车车轮: KDS 型:装于 RC 3、RC 4、RD 3、RD 4型车轴上; KKD 型:装于带有制动盘的车轴上,车轮为 S型辐板整体辗钢轮,应用在采用盘形制动的快速客车上, 车轮直径均为 915mm 。货车车轮:按GB有HB、HD、HE型,按TB有HBS 、HDS 、HES 型分别用于 30t 、50t 、60t 载重的车辆上,车轮直径均为 840mm 。 2、几种提速车轮的主要型号常用提速车轮型号:HDS型、 HDZ型、HDSA型、HDZB型等第三节轮对的分类及标记一、轮对的分类 1、滑动轴承轮对型号滑动轴承轮对型号与车轴、车轮型号完全一致。 2、滚动轴承轮对型号与车轴型号一致,车轮为相应客、货车的相应吨位的车轮。 3、在提速车轴上装配提速车轮组成提速轮对。减重轮对、提速且减重轮对. 二、轮对标记重点难点为了便于检查和发现轮对故障,考察轮对生产或检修质量的责任,在轮对的适当部位刻打有或铸有不同的标记,用以辨认。轮对标记包括:车轴标记和车轮标记。(一)车轮标记车轮上应有如下基本标记: 制造年月、车轮型号、制造厂代号、熔炼炉号、罐号等位置:涂打在轮辋外侧面、轮箍内侧面(二)车