冠梁支撑梁施工方案.doc

雨花广场站
冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案
１ 编制说明
1。1编制依据
(1）长沙市轨道交通5号线一期工程雨花广场站施工设计图纸；
（2)长沙市轨道交通5号线一期工程１标段施工合同；
（3)建筑施工安全检查标准ＪGJ５9—２011；
(4)施工现场临时用电安全技术规范JGＪ46-20０５
（５）钢筋焊接及验收规范JGJ１8-2０1２；
（6）地下铁道工程施工及验收规范GB5０29９－2003；
（７）地铁设计规范GB5015７－２０1３；
（８）建筑基坑工程技术规范YB９２58－1997；
（9）混凝土结构设计规范GB50０10—20１0；
（10）建筑基坑支护技术规范JGJ1２0-2０12;
（11)混凝土结构工程施工及验收规范GB5０20４－201５;
(１2）钢筋机械连接通用技术规程JGJＩ０7－200３;
（13）建筑基坑工程监测技术规范GB5049７-2０09；
（１4)城市轨道交通工程监测技术规范GB509１1—２０13;
(15）湖南省、长沙市的其它相关规范、规程;
(１6)我单位现有技术、管理水平及以往施工经验。
１．２ 编制原则
（1）根据设计图纸结合现场实际情况，制定切实可行的指导性施工方案与施工措施。
(2）执行合同文件各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标。
(3）结合工程实际情况，应用新技术成果,使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
（4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
　编制范围
本方案适用于雨花广场站冠梁、混凝土支撑梁及冠梁顶挡土墙施工.
2　工程概况
2。1 工程概述
雨花广场站为位于长沙市雨花区,在万家丽路与香樟十字路口处，沿万家丽路南北向敷设，位于万家丽高架桥东侧，。车站周边主要规划为居住及行政办公用地,无控制性建(构）筑物的影响。车站范围内地势北低南高，南北两端均为市政道路，施工场地条件较好。车站有效站台中心里程处周边道路规划标高约为4２．３02米,规划道路南高北低。本站为地下单柱双跨（设备区双柱三跨)两层明挖车站,，，,~2５．３５m，～。本站共有4个出入口，２组风亭。
　设计概况
车站主体围护结构采用80０mｍ地连墙，车站竖向共设置1道砼支撑+2道钢支撑，车站在十字口处盖挖半逆作法施做部分顶板,钢便桥1座。
车站导墙为“┓┏”型结构,采用Ｃ2０现浇钢筋混凝土,保护层厚度25mm。导墙高度高出地面200mm,浇筑100mm厚的素混凝土基础。地下连续墙采用厚800ｍm的地下连续墙， C35Ｐ8水下混凝土灌注。~,共计1０7幅。
冠梁标准尺寸为1１00×1００0mm，×７０0mｍ，采用C30混凝土。冠梁顶面至地面以上20cm范围内设置钢筋混凝土挡土墙,C３0混凝土浇筑。
　 　　　 　 图２-1　雨花广场站平面图
图2—2雨花广场站横断面图
2。3　主要工程数量
本站冠梁C35混凝土６26．5m3、 ｍ３,挡土墙C30混凝土１36。7m３.
工程及水文地质
2。　地形、地貌
车站沿万家丽路展布，走向为由南向北，车站主体位于万家丽路与东侧绿化带之下，主体围护结构距离万家丽高架桥
翼缘板水平最近距离为3。Ⅰ级阶地,地势较低，地形平坦.
．2工程地质
雨花广场站范围内场地地层由第四系全新统人工填土层（Q４ml）、第四系全新统冲洪积层（Ｑ4ａl)粉质粘土、第四系残积层（Qｅl)粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、，进入全风化岩层5．5m，进入强风化岩层5ｍ，进入中风化岩3m,进入微风化岩2m。由工程地质详勘及设计图纸,本站地下连续墙全部进入中、微风化岩层，即连续墙嵌入岩层深度为3～５m。场地内岩土分层如下:
（1)沥青路面:~1．2m， 平均厚度0．49ｍ。
（2）素填土：厚度1。６~ m,平均厚度２．9m。
(3)粉质黏土:厚度０。8～5。４ ｍ,平均厚度3。２4m。
(4）圆砾：～ m，平均厚度1。7m。
（5）卵石:厚度１。0~3。5m，平均厚度１。８3m。
(６）粉质黏土：厚度０。６～1。1m，平均厚度0。８7m.