城际轨道交通防汛防洪应急预案.doc

宁高城际轨道二期NG-TA08标
防汛防洪应急预案
编制: 赵 敏 捷
审核: 李 延 龙
批准: 仰 宗 录
中铁四局集团有限公司
宁高城际轨道二期NG-TA08标项目经理部
二〇一六年三月
目 录
一、编制依据 1
二、工程概况 1
三、防汛施工内容及影响 3
四、防汛施工部署 3
五、防汛施工准备 5
六、施工技术措施 6
七、安全消防措施 10
八、成品保护措施 11
九、安全管理措施 11
防汛防洪应急预案
一、编制依据
、XX市宁高城际轨道交通二期高淳车辆基地招标设计图纸；
、地质勘察资料及工程现场踏勘所掌握的情况；
、现行的国家、XX省及XX市有关工程设计、施工规范和规程等；
、工程所在地气象、气候资料；
、本次招标的招标文件、投标书及相关文件；
、其它有关雨季施工的规定；
、工程进度计划网络安排；
、XX市宁高城际轨道工程现场文明施工管理规定；
、实施性施工组织设计；
、总体施工计划。
二、工程概况
1、工程项目概况
项 目
内容
工程名称
宁高城际轨道二期工程NG-TA08标高淳车辆段工程
工程业主
XX市交通运输局轨道工程建设指挥部
设计单位
中铁第四勘察设计院集团有限公司
监理单位
杭州天恒投资建设管理有限公司
施工单位
中铁四局集团有限公司
工程地点
高淳车辆基地设于本线终点站高淳站西南,凤山路、在建的宁高新通道及在建的淳芜高速之间的夹心三角地块内。
主要建筑物名称
组合厂房、洗车镟轮库、厂机检修库、工程车库及材料棚、材料库、试车机具间、特种物品库、油库、综合楼,牵引混合变电所、污水处理站、3个门卫及公安用房共计15个单体
建筑面积
㎡
占地面积

结构形式
钢排架结构、钢筋混凝土框架结构
基础形式
承台、筏板、独立基础

高淳多暴雨。从季节分配来看,一年中的暴雨主要集中的夏季风盛行时期,每年5～9月夏季风盛行,暴雨显著增加；10月至翌年4月,主要受冬季风控制,暴雨显著减少。所以,暴雨季节长,暴雨日数多。从平均状况看,除11、12月份没有暴雨外,其余各月都有,最多出现在春夏之交的5、6、7月,是防汛的紧张阶段；其次是4月、8月；再次是9月、10月,其他月份极少出现暴雨。
高淳属于强对流天气多发地段,冰雹和雷击天气多伴随暴雨天气发生,冰雹以3月和5月出现机率较高,各为33%。因此在防备暴雨天气的同时,也要防备可能出现的冰雹和雷雨天气。
3、水文地质条件
高淳车辆基地设于宁高城际轨道交通二期施工NG-TA08标段,选址位于溧芜高速以南,宁高新通道以西,凤山路以北的地块内。南侧出入段线跨穿心河,河上现已修两条钢便桥。
本区地形地貌复杂、地层类型多、变化大,水文地质条件较复杂。地表水为水塘及河水,地下水以孔隙潜水为主。由于水塘河沟发育,地下水与地表水直接连通。依据地下水的埋藏条件和赋存条件,可分为上层滞水、松散岩类孔隙潜水、微承压水、基岩裂隙水。据《岩土工程勘察规范》地下水对混凝土具微腐蚀性。
上层滞水局部分布,一般在雨期分布在阶地段填土中,水量较小。
孔隙潜水分布于岗地前缘及坳沟地带,含水层主要为②层以浅土体中。
微承压水主要分布于坳沟地段,含水层主要为④-4e1层的混合土,弱透水,厚度较厚,与下部基岩裂隙水相接,水量较丰富。其他地段水量一般较小。
基岩裂隙水主要分布于基岩强风化及基岩破碎带、裂隙发育带。
上层滞水在雨期受大气降水补给,局部分布,蒸发排泄为主。
4、工程地质条件
车辆基地范围地势较低,为冲积平原,大部分位于养殖塘区。第四系地层由上而下依次为:淤泥及人工填土,～；其下为全新统可塑黏土层,厚0～,局部分布软～流塑状粉质黏土,厚0～5m；下为上更新统可～硬塑粉质黏土及残积土,厚6～14m；下伏基岩以白垩系极软岩泥岩、粉砂质泥岩为主
,局部为泥质粉砂岩、砂岩,强风化层一般厚1～3m,下为中风化。
拟建场地主要地层从上到下依次为:人工填土层、素植土、淤泥、黏土、残积土、强风化泥岩、中风化粉砂质泥岩、中风化泥质粉砂岩。
5、现场及周边情况
施工7标目前正在进行场地内管沟和道路施工,。目前回填标高约为9m,距设计标高还差1m左右,拟建场地周边为高速公路、蟹塘、施工工地及汽车4S