沥青路面新工艺、新材料、新技术.doc

沥青路面新工艺、新材料、新技术.doc沥青路面养护维修技术的
发展与新材料、新工艺、新技术的应用
沥青路面在交通载荷与气候影响的作用下，随着时间 的推移，路面状况和服务能力将逐渐地恶化。为了保持路 面良好的使用性能和延长它的使用寿命，在路面寿命周期 的各个不同阶段需要采用不同的养护维修措施。沥青路面 的养护维修工作对保持路面的服务能力，延长其寿命周期， 以及改善噪音、振动等对周边环境的污染有着重要的作用。 在我国高速公路建设的初期，路面养护的工作量还不是很 大，人们容易产生重建设、轻养护的思想，但是随着我国 公路建设的重点逐步向中、西部地区推移，在东南沿海地 区将迎来一个路面养护维修的高潮，因而养护维修技术正 日益成为人们关注的一个热点。
1沥青路面养护维修作业的分类
我国现行的沥青路面养护技术规范通常根据工程量的 规模大小、技术的难易程度将沥青路面的养护维修作业分 为保养小修、中修、大修、改善（改建）等四类。这种分 类方法的核心是“修理”，它是20世纪50年代从前苏联的 规范中引入的，至今已经沿用了数十年。但是随着路面养 护维修技术在材料、工艺、设备方面的不断发展和进步，
这种分类方法已经很难反映出现代路面养护维修技术的特 点和要求，因而也愈来愈显示出难以与现代养护维修技术 的发展相适应了。
现行分类方法所反映的并不仅仅是一个分类的方法问 题，其实质是反映了一种“重修理，轻预防”的观念。更 为合理的分类方法是根据病害的类型、路面损害的程度， 以及所需采用养护维修措施的性质和功能来对养护维修作 业进行分类。在美国等西方国家将沥青路面的养护维修作 业分为：预防性养护(Preventive Maintenance )>修复性 养护(Corrective Maintenance )> 路面翻修(Pavement Rehabi 1 i tat ion )> 路面重建 (Pavement Reconstruction) 等四类。这种分类方法的核心是作业的功能和目的，因而 不仅在概念上是十分清晰的，而且有着很强的目的性和针 对性。
预防性养护是指那些带有保护路面，防止病害的进一 步扩展，和以减缓路面使用性能的恶化速率以及延长路面 使用寿命为目的的养护作业，它通常用于没有发生损坏、 或只有轻微缺陷与病害迹象的路面。预防性养护没有路面 补强的功能，因而不应期望预防性养护具有改善路面强度 和承载能力的作用。
修复性养护是指那些用来修复路面的局部损害或某种 特定病害的养护作业，它通常用于路面已经发生局部的结
构性损坏，但还没有波及全局的场合。
路面翻修是指路面的损坏已经波及到路面的大部分面 积，使之发生全面性的结构性损坏，从而需要在一定的深 度下进行面层的再生和重铺的修理作业。
路面重建是指当路面的损坏由于没有及时进行翻修、 补强而进入整个路面各结构层发生结构性破坏时，这时不 仅路面的面层，而且它的基层和底基层，甚至于路基也需 进行翻修，这样的养护维修作业称为重建。当路基也需翻 修时则称为道路的重建。
2预防性养护技术的新发展
利用在已有路面上敷设一层防护层来保护原有路面的 方法在很早以前就有了，但是预防性养护作为一个完整的 概念出现在20世纪的80年代，它是许多国家在公路网的 重建过程中总结了以往经验教训的基础上提出来的。预防 性养护的重要意义体现在四个方面：保持路面良好的使用 性能；延长路面的使用寿命；减少路面寿命周期的成本； 节约养护维修资金，是一种费用一效益十分良好的养护措 施。
美国在80年代开始大规模进行路网的重建工程时，面 对未来公路交通日益强化的挑战，于1987年启动了一个庞 大的战略性公路研究项目
(SHRP),其中第三个子项目“养 护费用一效益” (Maintenance Cost-Effectiveness )就是 专门从改善费用一效益的角度来研究养护技术的，它包括 了两个主要研究课题，H101和H-106,前者的研究对象是 四种预防性养护技术，后者的对象则是坑洞修补和裂缝(接 缝)填封等两种修复性养护方法。在1993年SHRP计划结 束之后，SHRP第二个子项目“路面长期性能”仍在FHWA 的监督下成为一个新的为期20年的“路面长期性能研究计 戈(Long Term Pavement Performance Program)继续进 行，其中有关柔性路面的养护课题SPS-3作为H-101课题 的延伸和LTPP计划的一部分巳于1998年完成了第一个五 年的跟踪研究⑴。
SHRP H-101和LTPP SPS-3课题的一个重要研究成果就 是明确了预防性养护在延长路面寿命周期、节约寿命周期 费用方面的良好费用一效益⑴。这一成果的一个总结，可 以看到经过三次预防性养护，路面服务能力的评分仍可达 到70分以上；路面经四次预防